公路路线最基本的设计依据.docxVIP

本文格式为Word版，下载可任意编辑 — PAGE \* Arabic 1 — 公路路线最基本的设计依据 　　马路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同马路限制不同。民间也称作马路，如马路天使里的用法，不限于马匹专用。以下是我共享的马路路线最基本的设计依据，希望能帮助到大家!　　马路路线最基本的设计依据 ①以功能作为选用马路等级和确定设计目标的依据。确定一条马路的等级应首先明确该马路的功能是干线马路还是集散马路（即属于直达还是连接）以及是否需要操纵出入等，然后根据预计交通量初拟马路等级，再结合地形、交通组成等确定设计速度、路基宽度等。寻常状况下，高速马路必需是干线马路，一级马路应具备两种功能（即作为干线马路或集散马路。作为干线马路时应以保证较高的运行速度和安全为目标，为此必需采取措施以减少纵、横向干扰。作为集散马路时为发挥汇流车辆和疏散车辆的功能，可适当降低服务水平，采用相对较低的设计速度，允许有一定的干扰。当一级马路的非汽车交通量大时应在纵向予以分隔），二级马路也应有两种功能（即作为干线马路或集散马路，应根据其不同的功能和交通组成等决定是否设置慢车道及其他设施），三、四级马路是支线马路（是为满足通达要求和接入服务的，允许混合交通，可采用较低的设计速度和服务水平）。  ②当预计设计交通量介于一级马路与高速马路之间时，拟建马路为干线马路宜选用高速马路、拟建马路为集散马路宜选用一级马路。考虑到一级马路在运行安全方面存在的实际问题、通行效率低、改扩建难度大（既影响交通又浪费投资，一级马路进行封闭改造的工程中，无论是技术还是投资都存在好多问题），当预计交通量介于一级马路和高速马路之间时应结合马路功能予以考虑，若作为干线马路提倡适度超前而选用高速马路，若为集散马路则宜选用一级马路。  ③干线马路宜选用二级及二级以上马路。  l-4.3选取技术标准时应注意的问题  一条马路可分段选用不同的马路等级或同一马路等级采用不同的设计速度、路基宽度（车道数），各项指标选取时应注意以下4方面问题。  ①为保持马路技术指标的均衡连续，一条马路的等级或设计速度的分段不应频繁变更。设计速度一致的路段应为同一设计路段，高速马路设计路段不宜小于15km，一、二级马路设计路段不宜小于10km。  ②等级或标准的变更位置原则上应选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度的地方，高速马路、一级马路宜选在互通式立体交错或平面交错处，二、三、四级马路宜选在交错路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处。  ③在标准变更的相互衔接处的前、后一定长度范围内，马路的主要技术指标应渐渐过渡、避免产生突变，设计速度高的一端应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，以使平、纵线形技术指标均衡。  ④应采用连续、均衡的技术指标。 　　马路路线最基本的设计依据 路线设计应根据马路的等级及其使用任务和功能,合理地利用地形,正确运用技术标准,保证线形的均衡性.不同的路线方案,应对工程造价、自然环境、社会环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证,在条件许可时,应尽量选用较高的技术指标.  路线设计中对马路的平、纵、横三个面应进行综合设计,保证路线的整体协调,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理；应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应,引导驾驶人员的视线,保持线形的连续性,避免采用长直线,并注意与当地环境和景观相协调.对高速马路和一级马路以及风景区马路马路的必要路段,应采用透视图法进行检验.  路线应尽量避免穿过地质不良地区.  干线马路应避免穿过城镇.  路线设计,应贯彻保护耕地、俭约用地的原则,少拆房屋,便利群众,依法保护环境、保护古迹. 　　马路路线最基本的设计依据 作为道路工程结构中的重要组成部分,低填挖方路基设计是否良好将对工程建设的整体质量造成极大的影响.施工单位必需重视低填挖方路基结构设计,加大施工力度,确保城市道路工程低填挖方路基设计的合理性.文章对城市道路低填及挖方路基设计的要求、存在的问题进行了分析,并对其设计重点进行了探究.