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营口机场航站楼建筑方案设计（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“防火建筑”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6159字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：营口机场航站楼建筑方案设计 1 国内安检8套 3 结束语： 6 文2：新员工培训方案设计 6 3.4 新员工培训方案设计 6 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 营口机场航站楼建筑方案设计（文化科学论文资料） 文1：营口机场航站楼建筑方案设计 前言：航站楼作为一个营口市城市对外的形象窗口，在空间上，它是大辽河的入海口，西临渤海，无论是滚滚的辽河水还是波涛浩渺的渤海海浪，都尽显着水的屈曲柔美之特性，该航站楼的设计则秉承这一特性，将自然之柔美拓扑融入建筑之中。建筑主体呈现“圆润流畅”的形态，中部空间略高，向两侧逐渐压低，最后在两翼再次升起，高低起伏的整体形态，优美而富于流动感，仿佛渤海的海浪一般，舒展流畅，蔚为壮观，给人以现代前卫，柔美近人的建筑形象。 1设计方案 本方案的设计过程是以总体设计为目标，同时包含各关键问题的方案优化，而图纸和模型全面表达了优化的方案成果。 新建航站楼建筑面积：10856.22m2，出发层面积6964.22m2，到达层面积3892m2。 新建航站楼近机位C型号5个，均设有登记廊桥，远机位B型号1个。 新建航站楼满足2020年72.50万人客流量（国内） 为方便旅客，将离到港分层设置，流程顺畅。 根据营口机场的运行需要，整个机场将按3个阶段分期建设，航站楼规划遵循“一次规划、分期建设”的原则，本期建设力求可操作性，方便实施，并为机场远期的发展留有充分的空间、具有较强的灵活性，便于扩建和等级提升。 本期建设结合近期（2020年）总平面规划方案，总体布局采用横向平面布局，该布局既可充分利用站坪，满足机位进出顺畅，又可使航站楼内旅客步行距离短。 2功能设计 站坪和航站区用地以及未来发展的要求，确定航站楼为横向展开的“凸”字型，将离到港层的使用空间分为隔离区，非隔离区和辅助区，将隔离区和非隔离区的柱网设为24米或更大，而辅助区为12米柱网，即室内空间同样呈现开放式线性的特征。 无论是离到港旅客，还是迎送人员均享受明亮宽敞的空间以及相配和商务发展空间。 3建筑设计 3.1平面设计 按照营口机场近中远期客运量预测结果及标书的要求，确定本航站楼平面为横向“凸”字型，沿跑到线性布置。 航站楼主要流程设施容量分析 主要流程设施 国内航班出发国内值机6套 国内安检8套 国内航班到达国内行李提取2套 车道长度总计201米 3.2剖面设计 将到港区与离港分层设置并设到港区夹层通道的构思时基于如下几点之考虑： 本方案为二层式布局，陆侧与地面相连，空侧近机位到离港，以登机廊桥与飞机近机泊位相接。到离港旅客分流以物理分层形式处理。离港旅客采用集中办理手续，分散候机和登机的输送方式；远机位离港旅客经一层远机位候机厅候机并有摆渡车送至远机位登机；近机位到达旅客下飞机后，通过登机桥至二层走廊，通过扶梯、电梯转换到到达层行李提取厅提取行李后离站。 为离港区创造了一些围合空间以布置一些商业服务，办公以及辅助用房。开敞和合围空间有序和顺势而布。 离、到港旅客通过垂直交通的转换，整个流程不但简明，顺畅，而且方向性明了。 4陆侧空间 离、到港车道边分别需要180米。到离港停车有人岛分隔，七条通行线，到港出租车，大巴车停靠站前停车道，小汽车和小巴停靠其它三条停靠线，整个道路均按同一方向运行。出港区交通与入港区交通同在首层，分别设在主入口大厅左右两侧；出租车，大巴停车靠站前停车道；其它临时停车停靠另外一条停靠线。到港出租车的等候利用圆弧车道靠内边顺向排队，离港出租车从站前停车场排队等候驶入离港区门前出租车等候区域。 停车场本方案在陆侧前广场设一个可停靠大巴、中巴、以及出租车排队的室外停车场，共计可停靠466辆车，可满足2020年预测进出停车场流量。 5旅客流程 5.1离港区 本方案对签票站前的交通区域给予了高度重视，在这一区域内特别是安检站前较为容易产生拥挤现象，需要留足空间，同时避免其他功能流程穿越。所有航站楼管理等用房均在签票台后方，以便工作人员可随时进入工作空间，商业服务沿大厅两侧弧线布置。安检站除设X光检查机和金属检测安全门外，另设男女特检室和工作人员用房，以分隔陆侧和空侧。 从一层过安检后，旅客可以很方便的直达首层远机位候机厅。候机厅内设贵宾休息室、母婴候机室及无障碍候机室。离港除设有书店，纪念品和商品出售，咖啡等服务设施外，还领设