铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5783字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施 2 1铁路电气化接触网硬点的危害 2 1.1损害接触网和受电弓 3 1.2造成受电弓离线 3 2铁路电气化接触网硬点产生的原因 4 2.1施工工艺不规范 4 2.2零部件安装不规范 4 2.3线路质量不过关 5 2.4非接触网原因产生的硬点 5 3接触网硬点控制措施 5 3.1做好接触网设计 5 3.2接触线中心锚结及电连接线安装 6 3.3科学选择吊弦点安装及线岔 6 3.4针对关键故障部位加强检测 7 总结 7 文2：有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策 7 一、铁道电气化接触网硬点产生的原因 8 （一）设计方案问题 8 （二）接触网悬挂形式选择问题 8 （三）接触线材质问题 8 二、接触网硬点的改进对策 9 （一）加强对故障多发位置的检测 9 （二）科学选择导线接头位置和定位器 9 （三）采用恒张力放线法架设接触网 9 三、结语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施（建筑设计及理论论文资料） 文1：铁道电气化接触网硬点产生的原因及改进措施 0引言 随着铁路电气化的不断深入，对于铁道建设的关注度越来越高，铁路电气化接触网硬点问题开始受到行业内外众多人士的热烈讨论。当弓网处于理想状态时，接触压力是恒定的，受电弓会沿着接触线匀速前进，为电力机车提供稳定的电能。然而在现实生活中，理想状态是不存在的，受种种条件的限制，受电弓和接触线间的压力不是恒定的，随时都在变化。列车在高速滑行的过程中，受电弓和接触网之间会出现冲击、离线和硬点。其中，硬点是破坏机车稳定气流，影响电力机车弓网关系的最主要原因之一。硬点产生后，不仅会加快接触导线和受电弓滑板的耗损和撞击，还会造成硬点部位出现火花或拉弧现象，大大减少了弓网的使用寿命，另外还会影响弓网的良好受流，甚至出现弓网故障危及行车安全。因此，怎样减少硬点，保证受电弓与接触网正产运行，改善接触网的质量，一直是铁路工作者们思考的问题。 1铁路电气化接触网硬点的危害 硬点是指在列车行驶过程中因吊弦脱落、线夹偏斜、分相等，造成接触线局部弹性变差，使这些部位出现不正常抬高，甚至出现打弓，击碎受电弓滑板的现象，且列车速度越高硬点表现越明显，一般硬点经常出现在分段绝缘器、定位装置以及中心锚结等处设备安装不当处。发生硬点的这些部位常产生火花或拉弧，影响弓网良好受流和弓网寿命，情况比较严重的硬点还会危及行车安全。典型的接触网硬点如图1所示。 由气体放电原理可知，当受电弓沿接触线接触滑动时，两者电压相同。而当接触中断或是发生硬点等缺陷的瞬间，两者间电压迅速升高，从而发生电弧放电现象，更严重时还会产生火花。发生硬点时产生的电弧光如图2所示。 1.1损害接触网和受电弓 硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤、刮伤等，有明显痕迹的称为打弓点。通常我们所说硬点对弓网的伤害，主要是硬点引起的弓网离线，和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。我们经常遇到非金属性接地（如非金属杂物侵入、机车车顶绝缘子闪络或者绝缘老化时升弓等），而引起接触线承力索断线的事故、故障，究其原因实际是此时接地有较长时间的持续电弧，且此时的电流不至于使断路器跳闸而烧断接触线或承力索。受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击，加大接触导线和受电弓局部机械磨耗，长期运行，会造成接触网断线和受电弓折断，引发弓网事故。 1.2造成受电弓离线 接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。特别是原始硬点使机车受电弓严重离线，受电弓弹起后产生的二次接触冲击硬点，因其离线幅度小，时间短，电弧对接触线或受电弓的烧伤更为明显。离线三次发生时，会伴有火花或电弧产生，烧伤或者熔化受电弓滑板和导线接触表面，形成麻面，加速导线电化学腐蚀。从电气原理上讲，机车受电弓离线时空气的电阻是非线性的，使机车电流骤变，产生冲击电流和瞬时过高压、高次谐波，降低供电质量，对机车牵