电动物流车市场调研分析工作汇报PPT（带动画可编辑）.pptVIP

东风凯普特EV350轻卡 指导价 19.6万 东风EV350，车长5.995m，载质量为1.4吨，箱体容积18.6m3。 动力方面，车辆搭载三元锂电池，总电量为99.8kWh，续航里程大于300公里。 江淮帅铃i3电动微卡 指导价 6.98万 帅铃i3，车身长约为5.2m，厢体容量，9.8m3，搭载磷酸铁锂大容量电池组，电量35.64kwh，综合工况续驶里程达180公里。 东风俊风EM10纯电动微面 指导价：5.98万 箱体容积为4.9立方米，整备质量1645kg，核载质量645kg； 搭载的三元锂电池来自大连比克，电池额定容量42.72kWh，续航里程245km，慢充6-8小时，快充1-2小时。 电动物流车产品示例 终端客户或营业网点 充电场 区域分拨中心 区域仓储中心 A C B A C B 同城点对点配送 40-100km 1-40km 1-40km 同城点到分拨中心再到点配送 充电场 电动物流车运营场景 电动物流车的典型场景是： 城市内配送，低速轻载。 新能源物流车主要用户包括以下几类： （1）第三方物流企业 （2）邮政公司 （3）快递运输公司。 （4）电商企业 （5）家政公司 （6）供货商、大型批发市场 （一）自购模式 京东物流:要组建新能源产业联盟，未来5年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车；菜鸟网络:发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，将形成100万辆新能源物流车的需求； 顺丰、三通一达等快递巨头:开始大批量采用电动物流车。 （二）租赁模式 A.厂商自有物流定向租赁 新能源汽车厂商或相关产业链企业成立或者联合成立租赁公司，以“以租代售”的商业模式推广。 B .租赁公司/平台 通过集中采购，分批将新能源车辆租赁给第三方物流公司或者个人。 C .运力平台/运营平台 车辆集中采购后，搭配信息平台，提供运力服务。 电动物流车运营模式 运营商 相关合作企业 地上铁租车 车企方 东风汽车、北汽、中车时代电动、重庆瑞驰、比亚迪，上汽大通、南京依维柯 物流方 跨越物流、八百里物流、海印股份 资本方 科陆电子，启明创投、国华集团 八匹马租车 车企方 宝骐汽车、吉利远程、上汽大通、陕西通家、重庆瑞驰等 物流方 易货滴、联报速递、浙江菜篮子、菜鸟网络，金邦达 快递方 邮政快递，申通快递 广告方 南陵宝骐地产 资本方 未知 熊猫新能源 车企方 新龙马，奥杰 快递方 货易帮、唯捷城配 快递方 圆通速递 资本方 顺威股份 一微集团 车企方 江淮汽车，东风汽车，南京依维柯，重庆瑞驰 服务方 花到家、管家帮 物流方 北京市房山区对外贸易公司 资本方 中信控股、博嘉创投 云杉智慧 车企方 北汽威旺，比亚迪，重庆瑞驰，上汽大通 物流方 日日顺，一号货的 资本方 云杉控股 曹操货的 车企方 重庆瑞驰 服务方 京东，美菜网 资本方 未知 目前实际用车客户多采用租赁模式而不是自购车辆。统计显示目前约80％以上的客户都是选择租赁车辆。 原因一：补贴政策 --新能源物流车国家补贴直接补给生产厂家，个人或者小型物流公司担心地方补贴申领不到。 原因二：直销模式 --电动物流车属于新兴行业，主机厂的销售网络和售后服务不健全，主机厂多采用直销模式，客户小批量采购主机厂一般不接单。 原因三：车辆性能 --物流企业和个人客户对车辆的性能稳定性、售后维修等有所顾虑，租赁的车辆有问题可以让租车公司换新车，不影响日常的运营。 原因四：资金压力 --用车客户主要是用车赚取营运收益，租赁车辆短期内不需要投入大批资金，不需要重资产投资，每月偿还租金压力小。 结论： --在车辆性能大幅提升、采购成本大幅下降之前，实际用车客户主要还是会选择租车模式。 电动物流运营模式（续） 　 电动物流车和同级别燃油车综合成本对比 车辆类型 购车成本 购置税 车船税 交强险 商业险 保养费 油费/电费（五年） 合计 微面 燃油车 56000 4786 1300 6500 2XXX5 35000 211000 334801 电动车 56000 0 0 6500 2XXX5 4500 42000 129215 微卡 燃油车 65000 5556 1400 7500 18940 36000 231000 365396 电动车 89000 0 0 7500 24959 4600 52500 178559 轻卡 燃油车 80000 6838 1500 9250 22214.9 40000 251000 410803 电动车 158000 0 0 9250 36994.75 4950 62980 272175 综合对比：电动物流车经济性方面：微面＞微卡＞轻卡市场对三种车型的需求比例=9：3：1 电动物流车VS传统燃油车：综合成本对比