第二章房地产理论综述.ppt

（一）古典区位论阶段 1909年，德国经济学家韦伯(A．Weber)运用工业区位因素分析的方法，对当时的鲁尔工业区进行了研究后，出版了两本关于工业区位论的著作，即《工业区位论——区位的纯理论》和《工业区位论——区位的一般理论及资本丰义理论》。 韦伯认为，决定工厂最佳位置的因子，除运输成本外，还有劳力成本和集聚，这就是他的最小费用点的三个指向。这两本书的出版奠定了工业区位理论的基础 第三十页，共七十六页。 (二)近代区位论阶段 近代区位论是从一个地区和城市出发，研究市场配罟的最优化 德国地理学家克里斯塔勒(w．Christaller) 30年代初写了《德国南部的中心地》，提出了中心地理论，即市场区位论 ，把区位论由古典学派转换为近代学派 廖什(A．Losch)在7年之后，写了《区位经济学》一书，用同克里斯塔勒相似的模式解释加工工业区位，从而形成了工业区位研究的市场学派。廖什的中心地研究是自下而上的 第三十一页，共七十六页。 (三)现代区位论阶段 现代区位论是从整个国民经济出发，研究宏观经济地区布局的最佳化 20世纪30年代初，瑞典著名经济学者俄林(B．Ohlin)写了《区际贸易与国际贸易》一书，认为屠能和韦伯的古典区位论是孤立的微观理论，而把区位研究同地域分工和区际国际贸易结合，这就把贸易理论看成区位论的一部分，从而成为一般的宏观理论 第三十二页，共七十六页。 (三)现代区位论阶段 40年代，美国学者乌尔曼(E．ullman)将克里斯塔勒的理论介绍到美国 50年代，戛里逊(w．Garrison)在西雅图华盛顿大学讲学便是从推广和应用中心地理论开始的 60年代，区位论侧重研究人类经济空间组织内在机理，普及了用蒙特卡罗法建立的随机扩散模式和时空地理方法，开始了区域预测的新纪元 第三十三页，共七十六页。 (三)现代区位论阶段 从70年代起，区位论开始向动态化迈进 80年代以来，英国的威尔逊(A．willson)和比利时的爱伦(P．Alkn)结合耗散结构和突变理论，分别就空间相互作用模式和中地论结构进行动态模拟，取得了很大的理论突破 近几年来，区位论的研究一直建立在时间动态分析和中长期预报的目标体系上，其理论得到了不断的深入和发展，系统论、信息论和运筹学方法，使区位经济理论和应用大大向纵深发展 第三十四页，共七十六页。 二、杜能的农业区位论 核心：在“孤立化”条件下，利润=农产品销售价-农业成本-运输费用，即最大利润的获得取决于合理确定生产布局而使运输费最省 问题是：在上述假设条件下，要达到最佳配置，农业将会如何发展，同时离中心城的距离远近是如何影响耕作方式的? 第三十五页，共七十六页。 理论模型 利润：农产品销售价一农业成本一运输费用 用符号表示：P=V—E—T 如果V、E不变，则T的增减直接决定P的大小。所以，这是单一因素即运费决定利润，从而决定在什么地方种植何种作物的区位论 第三十六页，共七十六页。 杜能对区位经济理论的主要贡献 杜能采用的“孤立化”研究方法，为以后区位论学者所广泛沿用； 杜能从级差地租出发，建立了合理的农业集约化经营模型，这不仅被广泛地应用于农业，而且也被广泛应用到工业和地区布局的研究中； 杜能以从生产地到消费地之间的运输费用差异，建立了农业生产的空间差异模型。这一主导因素分析法成为区位研究的基本立足点 第三十七页，共七十六页。 杜能农业区位论的不足 到了运输业高度发达、运费在农产品市场价格中所占比重愈来愈小的今天，过分突出运输费用显然是无法与现实模型相一致的 新的农业布局区位论认为，任何农业模式都是多个因子综合作用的产物，在不同的历史条件下，不同的因子所起的作用也会随之发生变化 第三十八页，共七十六页。 三、韦伯的工业区位论 核心：通过对运输、劳力及集聚等因素的分析和计算。找出工业产品的成本最低点，以此作为工业配置的理想区位 提出的问题是：在资源、市场、劳动力以点分布的形式给定的情况下，企业如何选址使它到各个区位因子(standortfakor)点(资源供应点、市场点和劳动力点)的运费和最小? 第三十九页，共七十六页。 三、韦伯的工业区位论 韦伯的基本理论方法是“区位因素分析”，即通过对运输费用、劳动力成本和聚集效益及其相互关系的分析、计算，选择生产某种工业产品生产成本最低，获利最大的地点作为其理论区位 三个阶段：孤立地研究在只有运费因子单独起作用的情况下，工业最合理的布局模式；加进劳动费因子的情形；再加进聚集效益因子情形 第四十页，共七十六页。 (一)运费对工业区位选择的影响 决定运输费用高低的因素主要有两个：一个是运输的距离远近，它与运费成正比；二是运输的重量，模型： 公式中，n为区位因子的数量，