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中国汽车硬件行业市场空间预测及主要企业经营对比 ??汽车电子电器架构演进—ECU快速增加导致传统CAN总线架构出现成本高、效率低的问题。近年来，伴随汽车电子系统的发展，单车搭载的ECU（电子控制器）个数快速增长。一辆汽车的ECU数量可以平均可以达到30-50个，高端车型超过100个，软件代码超过1亿行。 ??ECU最早用于控制发动机工作，而随着汽车电子化发展，从四轮驱动、电控变速器、主动悬架系统、安全气囊系统到娱乐信息系统均搭载了各自的ECU。传统EE架构向集中化的域控制器进行升级和优化是确定的行业趋势。从域的划分上来看，目前市场主流的是博世的五域划分：将车划分为车身域、底盘域、动力域、座舱域以及自动驾驶域。而对于OEM来说，整合信息娱乐等功能不会过多涉及车身控制、更改传统已有的EE架构，所以智能座舱域的整合是相对容易和自然的，这也是为什么智能座舱有望成为大部分车企最先大规模配置的“域”。而对于智能驾驶域的集成，会涉及到较大的车身架构的重构，故落地速度方面滞后于智能座舱；而2020年起，伴随L2.5~L3级车型落地量产，以及传统车企新能源平台的推出，加速EE架构域化的进程。 ??单车智能渐进式升级带来硬件产业链增长。主机厂受制于传统车型投入的包袱，在车型升级及ADAS功能配置上大多选择递进式。L1主要以感知和预警为主，通过摄像头、雷达感知车道线、碰撞并作出信息反馈预警；L2相比L1