北京铁路网络观后感.pdfVIP

今天我看了《超级工程》第三集，有关于北京地铁网络的一 集。以前，我本来以为地铁只要在地下挖出洞就好了，没想到这 些看来简单的事物是如此的伟大与复杂，而他的背后往往是几万 人的艰辛合作。 我们知道经济的腾飞就需要有便利的交通，便利的交通也可 以放过来作用与经济的发展。从视频中看到了北京作为中国最大 的城市，所需的交通肯定是最好的，但是在北京建设地铁也更加 的艰难。北京的交通早已拥堵不堪，为了改善交通问题，就有了 建设地铁的这一项计划。计划在十年时间，完成包括31条线路， 560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在国 外的许多城市，地铁系统的修建大概需要近百年的时间。发展北 京地铁一百年太久只争朝夕。但是在实际中，北京已经发展成了 一个国际化的大都市，城市的地下管线密布，高大建筑、历史文 物的地基纵横交错，这给北京地下地铁的建设带来了很大困难。 在挖掘过程中，又遇到了是盾构机丧失威力的难复杂的地质。北 京西北两侧地势偏高，经过河流长期的冲刷，形成了东边沙土西 边卵石的地质。一项工程的完成是很不容易的。它需要设计者们 深谋远虑、周密部署，在计划之前需要各种各样经验的积累，去 排除施工的各种问题存在的可能性。而在计划后，工程又会遇到 一个又一个问题需要去解决。 在北京地铁的修建中，是由上万人尽着自己的一份力，来让 地铁的建造速度日新月异。地铁线路设计部门的人员们早早设计 出穿越古城区线路的设计方案，为了保护文物调整地铁站和相关 规划设施；盾构机驾驶员高锐轩每天 13个小时呆在驾驶舱里， 经常一两个月见不到太阳，进行着复杂而枯燥的工作；而工人们 更是日日夜夜的工作，不辞劳苦。地铁的建设不仅是人力，也同 样花费了太多物力。纪录片中提到，每公里地铁造价近10亿元， 挖掘隧道的盾构机高达 5000 万元人民币。在修建中，最为主要 的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶的古建，设计师为这 条新修的线路选定了一种首次应用于北京的施工方案，这很好的 体现了在工程中的一种富有人情的气息。工程并不是冷血无情 的，它更多的是为我们服务，为我们提供方便，同时并不会为这 些去破坏祖先留给我们的美好遗产。另外，在工程中，曾经有一 个技术难题要求地面沉降不能超过3毫米。3毫米看似是很小的 距离，可在北京地铁的建设中，如果地面沉降大于3毫米，就会 导致轨道变形。列车经过时就必须减速行驶，这会使交叉线路的 运营带来极大混乱。所以工程需要极大的严密性。 看完这一集《超级工程》，在领略到了北京地铁网络的神奇 与浩大的同时，我感到自豪与激动，中国从人工开挖，到如今的 自主研制盾构机，克服困难的地质，建设成最好的地铁交通网络， 这是几代人共同心血的结晶。我们要珍惜来之不易的今天的一切 美好生活。