人工挖孔桩安全施工专项方案.docVIP

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人工挖孔桩安全施工专项方案 1 编制依据 1、《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》(JTJ74-94) 2、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ76-95) 3、《设计文件》 4、有关国家、省、市安全法律、法规 2 工程概况 高速公路是国家高速公路网规划中,杭州至瑞丽高速公路的联络线(编号G5611),也是云南通往西藏、四川、青海的重要通道,是连接大理、丽江、香格里拉三个风景名胜区的主要运输线路,所经区域绝大部分为白、纳西、藏、彝等少数民族聚居区。 第8合同段路线位于大理市镇,分为主线和联络线2部分: 1)、主线 起止桩号:K42+880~K46+640,路线长3.76km,有特大桥一座5240m(双幅计) 2)、联络线 联络线有立交一座(400m)。 2.1 地形地貌 本合同段地处云贵高原西部及西北部,属横断山脉。其自然环境地表崎岖,群山连绵。高原峡谷、山地、河谷平原和山间盆地相互交错,平均海拔2010米,地势东部及西北部高,南部较低。 路线所经区域位于洱海断陷盆地及其边缘带划分为四类地貌单元: (1)侵蚀构造地形(浅~中等切割的中山地形地貌单元); (2)构造剥蚀地形(Ⅰ~Ⅳ级剥夷面); (3)侵蚀堆积地形(洪积扇地形、河谷阶地及台地地形); (4)岩溶地形(包括构造-溶蚀及溶蚀-侵蚀类型两类) 2. 2 地质 线路所经区域位于滇西经向构造带、纬向构造带和滇藏“歹”字型构造体系复合部位。线路所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、纬向构造体系、旋钮构造体系以及华夏构造体系。线路所经区域内褶皱十分发育。 线路内地层发育较齐全,所经路段出露地层主要有泥盆系、第四系(Q),其中以第四系(Q)为主,其覆盖层厚度不均,从1-25m不等。 2.3 水文 该区段主要湖泊有洱海。洱海南北长42.5km,东西宽8.4km,最窄处3.4km,流域面积2565㎞2,湖面积251 ㎞2,湖容量27.4×109m3,岛屿面积0.748㎞2,最大水深21.3m 区内地下水丰富,主要分布于洱海盆地及其边缘。 2.4 气象 本项目地处云贵高原西缘及西北缘,属横断山脉及横断山脉与滇西北高原接壤的低纬度高原地带,区内气候复杂,冷热干湿分明,垂直分带显著。主要气候因素如下: (1)气温 年平均气温12℃--16℃,年温差小,一般只有10℃--12℃;日温差大,可达12℃--20℃。每年6—9月较热,最热月平均气温22℃--25℃,盆地区最高气温可达30℃;11月至次年4月较冷,最冷月平均气温5℃--6℃,高山区经常降雪,气温低于0℃,最低可达-25℃。 (2)降雨量 年降雨量700—1200mm,相对湿度70%--80%左右,特点是旱、雨两季分明,5—10月潮湿多雨,70%的降雨量集中于雨季;旱季气候干燥,天气晴朗。 (3)日照 年平均日照时数为1500—2700h,形成年温差小、日温差大、干湿度分明的低纬度高原季风气候。 (4)风 大理—鹤庆地区,一般风次多而风级不大,常2至3级,但下关一带春冬季节风较大,年平均风速4.1m/s,大于17m/s的大风日数为78.5—164d,瞬间最大风速可达40m/s,主导风向西南风向。不仅风次多,并且风级很高,常有大风毁坏树木、放瓦等现象。 本合同段人工挖孔桩多为嵌岩桩。桩径均为φ1.6m的小孔径桩基,桩长一般为20m-30m。全线基桩共计592根,其中挖孔施工共计92根。共计划组织1个挖孔作业队进行施工,优化施工组织,采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。挖孔施工方式采用人工爆破开挖,机械(卷扬机、抽水机和鼓风机)配合,逐段开挖,逐段护壁。施工便道连接各个墩位,灌注砼时可直接采用罐车将砼运输至基桩旁浇筑施工。 3 编制意义 3.1方案编制意义 由于山区施工条件恶劣,且地形地质复杂,作业面积大,孔内开挖条件差,加之施工方容易疏于防范,或防护措施不到位,致使施工过程中经常发生安全事故,给受害者造成痛苦,也给单位造成较大经济和信誉损失。对此,我们项目合同段本着坚持“安全第一、预防为主”的方针和“以人为本”的思想,编制此方案。 4 人工挖孔桩施工的安全隐患 4.1安全隐患点 根据工程施工的经验,分析得出人工挖孔桩施工的安全隐患主要有如下几中类型(如下表): 安全隐患统计表格 表4-1 序号 安全隐患 危害等级 备注 1 人员坠孔 ★★★★★ 2 爆破事故 ★★★★★ 3 孔内坍塌 ★★★★ 4 孔内落物 ★★★★ 5 爆破导致气体中毒 ★★★★ 6 触电 ★★★★ 7 起重机具失灵 ★★★★ 8 透水和淹溺 ★★★ 4.2 安全事故引起原因 高处坠落:地面作业人员或行人不慎坠入井底;孔内作

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