山东理工大学汽车理论知识总结.docxVIP

汽车的动力性指标：汽车的最高车速u;汽车的加amax速时间t;汽车的最大爬坡度。 行驶阻力：滚动阻力、空气阻力:x加速阻力、坡度阻力。 驱动力：地面对驱动轮的反作用力F=Tiin/r=T/r；驱动轮的转矩:Tt看如上；功率?我二Tn-9550tq自由半径：车轮处于无载时的半径静力半径Rs:汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。滚动半径rr:车轮几何中心到速度瞬心的距离。 ^^阻力Ff产生的原因：轮胎〔主要〕、路面变形产生迟滞损失影响滚动阻力的因素：车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向临界车速：超过后产生驻波现象，轮胎温度快速增加，大量发热导致轮胎破损或爆胎。 驻波现象：在高速行驶时，轮胎离开地面后因变形所产生的扭曲并不立即恢复，其残余变形形成了一种波。子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%~30%;气压：越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。 驱动力：Ft增大，胎面滑移增加，Ff增大。 转向：离心力，前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力，滚动阻力增加汽车行驶方程式:Ft=Fw+Ff+Fi+Fj动力特性图：横坐标是速度，纵坐标是动力因数D汽车的动力性不只是受驱动力的制约，他还受到轮胎与地面附着条件的限制。 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值〔最大值〕，决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力。(T-Tf2)/r=F2Fz2中后轮驱动附着率《甲：FX2/FZ2。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥动力作用要求的最低附着系数。附着率越小或路面附着系数越大，附着条件越容易满足，否则，随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 法向反作用力组成静态轴荷的法向反作用力、动态分量、空气升力、滚动阻力偶矩产生的部分。 在一定附着系数中的路面上行驶时，后驱汽车能通过的最大等效坡度为q=(aL)..(1/中-h/L)前驱汽车为q=(bL).(1/中+h/L)8变矩比K:涡轮输出转矩tt与泵轮输入转矩Tp比变矩器速比i:涡轮转速nT与泵轮转速np比。 在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比成随车速式规律变规律ig=0.377rnT/ii^换挡时刻是由节气门开度与行驶车速决定的。 油经济性的评价指标：汽车行驶百公里的燃油消耗量、一定燃油量能使汽车行驶的里程。我国及欧洲L/100km，美国为MPG或mile/USgal燃油消耗■的小结：排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。 等速行驶燃油消耗量计算：Q=Pb/367.1p8te(Pe=(Pf+Pw)扁T〕和由Ua和Pe在万有特性图上可求燃油消耗率b。等速行驶s行程时，燃油消耗■:Q=Pebs：102UaP8等速百公里燃油消耗■:。=Pb,/1.02up8汽车接近低俗的中等车速时燃油消耗?Qs*。发动机负荷率低，耗油量显著增大。 档位选择：使用高挡可节省燃油、汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。 挂车的应用：拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但100t?km计的油耗却下降了、汽车的质量利用系数增加了二装载质量/整车整备质量发动机：1〕提高现有发动机的热效率和机械效率〔热损失占化学能65%左右〕；2〕扩大柴油发动机的应用范围；3〕增压化；4〕广泛采用电子电脑控制技术。 传动系：挡位越多，油耗越低〔传动系的档位增多后，增加了选用合适档位是发动机处于经济工作状况的时机，有利于提高燃油经济性。〕汽车外形与轮胎：夕卜形、滚动阻力、轮胎种类〔子午线轮胎的综合性能最好。〕汽车动力装置参数是：发动机的功率、传动系的传动比比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。货车的比功率随总质量增大而减小最高车速实际反映的汽车的加速能力与爬坡能力。 最小传动比选择：，0选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率对应的车速〃。 P。 发动机功率利用率越高，燃油经济性越好。 最小传动比与驾驶性能：最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。 大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。 传动系最大传动比itmax:是变速器1挡传动比ig1与主减速器传动比io的乘积。 确定最大传动比考虑三方面的问题：最大爬坡度、最低稳定车速和附着率动力性：挡位数多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的时机，提高了汽车的加速和爬坡能力。 燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 比功率大