现浇箱梁专项安全施工方案论证会.pptxVIP

会计学第1页/共41页交通组织 现浇箱梁脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭日东高速左幅或右幅车道作为施工区域，封闭区段为K75+520—K78+200。在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各2000米、1000米、500米、300米、200米、100米设置封路提示标志，并配合减速标志将日东高速运营车辆在K78+200或K75+520全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。车辆行驶到K78+200及K75+520附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。第2页/共41页交通组织 满堂支架在高速公路上设置两个门洞。每侧在路肩外加宽，地基做硬化处理，确保双门洞净宽4米，为了不破坏原路面，双门洞中间支宽0.6米，底部做50CM厚，高0.6米的砼防撞墩围护。支架搭设预压好后，进行另一侧施工。在箱梁装配及现浇箱梁浇注施工时，车辆双向双车道（南侧为单车道，4.76米门洞作为紧急备用车道）限速通行门洞，脚手架设置防撞墩，门架前设置限位桩，由反光路锥引流通过门洞。在K77+820、K77+280处左幅外侧拆除5块护栏及4根钢立柱，在路基边坡上修筑一条7米宽施工便道作为施工及物资运输车辆的通道。在附近出现紧急情况时作为应急车道。在路口设置两名交通指挥员，保证便道车辆有规律上下便道。在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施，保证设施提醒到位，醒目准确。夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。施工完成后恢复原来交通状态，恢复便道护栏。 第3页/共41页图一高速现浇箱梁北幅支架搭设及预压、拆除交通管制图图二、高速现浇箱梁南幅支架搭设及预压、拆除交通管制图第4页/共41页第5页/共41页图三、高速现浇箱梁浇注及桥面系施工阶段交通管制图第6页/共41页施工现场两公里设置临时标志牌第7页/共41页中央分隔带设置施工提示标志牌第8页/共41页施工前方设置限速标志第9页/共41页前方施工1Km提示标志牌第10页/共41页施工前方设置了限速标志牌第11页/共41页施工现场前方500m设置了道路封闭提示牌第12页/共41页半封闭道路设置道路变窄标志第13页/共41页施工前方300m提示牌第14页/共41页限速40公里提示标志第15页/共41页前方施工100米标志第16页/共41页高速公路管理人员指挥布置交通管制现场第17页/共41页变道路口反光路锥加密第18页/共41页现场太阳能导向标志第19页/共41页现场标志齐全第20页/共41页反光路锥与防撞桶配合使用第21页/共41页导向及改道标志牌第22页/共41页路政执勤第23页/共41页现场夜间照明及土挡墙第24页/共41页爆闪灯及其他提示标志牌第25页/共41页夜间提示标志第26页/共41页增加的提示标志第27页/共41页现场提示标志第28页/共41页增加的提示标志第29页/共41页组 合 标 志 牌第30页/共41页封路组合标志牌第31页/共41页交通事故及堵车应急预案应急指挥及组织机构 事故应急预案是及时、有序、有效地开展应急救援工作的重要保障。应急预案针对可能发生的事故作出有效安排，当事故发生时能迅速按照预案实施，最大限度的减少事故带来的损失。由于日东高速来往车辆多，车速快，我施工段落高速处于事故多发路段。为此特组织事故应急预案。危险因素辨识：物体打击、机械打击对人员、过往车辆、施工设施的损害及交通对人员、施工设施的损害；适用范围：适用于项目经理部及作业班组第32页/共41页现场维护：发现交通事故后，第一发现人立即向项目应急机构报告，报告要简明扼要，说明事故的具体位置、人数、起因。项目应急成员根据报告情况立即作出反应，启动应急预案，指挥、组织各部门开展应急救援。现场维护组及时通知其他维护组人员，做好打开应急车道的准备，配合路政、交警等到事故现场处理事故车辆、人员，必要时配合路政交警实行交通转换。事故救援：事故救援车辆通过就近道路驶入事故发生区域后将事故车辆迅速脱离事故现场，恢复正常通行。车辆分流：堵车长度超过2KM或堵车长度未超过2KM但交通事故的处理无法短时间内解决，无法短时间内疏导交通时，暂停施工，上报高速公路管理中心，经同意2小时内打开施工区域应急便道，实行车辆分流，事故处理结束后重新进行交通转换，封闭应急通道，重新开始施工。事故上报：严格按照事故报告和处理规定在事故发生后一小时内进行上报，不谎报、瞒报、误报、漏报。 第33页/共41页光缆保护第34页/共41页中央分隔带桩基施工第35页/共41页M天桥跨越日东高速第36页/共41页支架顶部支撑形式第37页/共41页支 架 预 压第38页/共41页支架施工安全措施1、脚手架搭设人员必须是经过按现行