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箱梁徐变上拱措施预应力混凝土梁徐变上拱的掌握是为了保证高速铁路线路的高平顺性、旅客的高舒适度及高 速列车的行车平安而要求的，无磴桥面梁徐变上拱值掌握在10mm以内。我们将从混凝土 配制、浇筑、预应力的施加、养护与箱梁存放观测等方面进行严格掌握，以保证箱梁的收缩 徐变上拱量不超标。 (1)混凝土配置①选择强度和弹性模量较高的期 黄粒在混凝土中主要是对水泥浆体徐变起约束作用，其程度取决于鞋L的弹性模量和体积含 量，因此，施工时应强调选用弹性模量较高的笠互和相宜的级胆。试验表明：采纳石灰石 碎石骨料有助于降低混凝土的徐变变形。 ②严格掌握箱梁混凝土施工协作比，留意掌握水胶比和骨胶比在相同水灰比状况下，徐变变形随水泥用量增多而变大；当水泥用量肯定时，又会随水灰比 的增大而增加。因此，水灰比和水泥用量是影响徐变上拱的重要因素。施工中严格掌握水泥 用量以确保其弹性模量不低于设计值。混凝土拌和物的坍落度选用160?180mm，水灰比应 掌握30.4。试配时应做静抗压弹性模量试验，以满意验算的参数要求。 (2)浇筑混凝土梁体较高，混凝土的方量较大，采纳附着式和插入式振捣器共同进行振捣,特殊是张 拉的直接受力区混凝土肯定要密实。梁体混凝土拌和肯定要匀称，协作比掌握精确， 振捣要密实、全面。否则会由于梁与梁之间混凝土性能差异较大，使梁体张拉后上拱值差异 也很大。 (3)预应力张拉严格掌握预应力张拉时间以及二期恒载施加期限是保证将无磴轨道预应力箱梁残余徐变上 拱度值掌握于限值之内的关键。 依据线性徐变理论，偏低的弹性模量会引起较大的徐变上拱。因此，在施加预应力前，除了 检验混凝土强度外，还应同时检测其弹性模量，在两者均满意设计要求后，再施加预应力。 终张拉混凝土龄期不宜早于10天。终张拉时严格掌握设计强度和弹性模量。 现场对旗力箭的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。 严格按设计规定的方式张拉，施工中不能随便更改梁体张拉挨次、批次。 施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满意预应力徐变上拱限值的要求。 预应力张拉完毕后准时压浆(24h以内)，管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力， 提高构件的抗弯刚度，削减梁体上拱。 (4)养护养生期内保证混凝土处于潮湿状态，削减日照引起的温度应力弯曲。 采纳蒸汽养护工艺可降低混凝土的徐变变形。 潮湿的环境可以扼制混凝土徐变变形,因此梁体存放期内要保持湿度，避开过份干燥。 依据工期合理支配生产。 (5)箱梁存放观测配备足够的存梁台座，存梁期间应采纳牢靠仪器观看箱梁变形，建立台座和梁的拱度资料, 定期观测分析，并将观测结果准时反馈给设计院，联合进行有效掌握。