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路基换填石灰稳定土技术在公路工程中的实践（建筑技术科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4734字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：路基换填石灰稳定土技术在公路工程中的实践 2 一、工程概况 2 二、工程试验段参数确定 2 （一）分层厚度。 2 （二）松铺系数。 2 （三）碾压遍数。 3 三、路基换填石灰稳定土技术 3 （一）做好测量及横断面图工作 3 （二）做好软基开挖换填的准备工作 3 （三）基底碾压 4 （四）换填材料 4 （五）摊铺平整 5 （六）碾压 5 （七）检测 5 4、结语 5 文2：控制爆破技术在公路工程中的应用实例 6 81;大于15kg. 7 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 路基换填石灰稳定土技术在公路工程中的实践（建筑技术科学论文资料） 文1：路基换填石灰稳定土技术在公路工程中的实践 一、工程概况 《333省道沿海高速公路至204国道段工程》路线全长1.57km，双向四车道，一级公路标准。工程地处滨海相冲积平原，区内水网较密集，多为农田、村庄。地势高程一般为2.1～4.8m，地势总体较平缓，路基基床土质为粉质粘土和粉土，过河塘段采用彻底清除河塘底淤泥，回填5%石灰稳定土至原地面，填土分层压实，压实度逐渐过渡，至原地面时其压实度要求≥90%，原地面以上部分技术标准同一般路基处理。 二、工程试验段参数确定 （一）分层厚度。 本路段软基处理厚度共计180cm，试验段填筑要在清表结束，并地基触探合格后开始填筑。由试验室进行原材质量检测，确定最优含水量、最大干密度、碾压至工艺试验确定的遍数，等指标。填料的最大干密度为1.86g/cm3，最优含水率为14.2%，填土类别为5%石灰改良土。 （二）松铺系数。 我标段河塘淤泥软基换填试验段松铺系数按1.2进行试验，通过压实前和压实后的标高进行测量计算。在碾压施工之前以及碾压施工之后都对松铺的厚度进行严格的检测，确保压实度和弯沉值符合相关标准。 （三）碾压遍数。 对本工程软基采用5%石灰稳定土换填后，碾压施工采取首先静压1遍，再采用微振压实1遍后再进行强振压实，强震压实的速度要控制为2.2km/h，并且在碾压过程中，要确保匀速碾压，碾压面要全，避免出现漏碾现象。要对压实度进行检测，采用灌沙法对压实度进行检测。在进行二次碾压检测的过程中，要将相关的设备全部关闭，以免影响检测结果的准确性。确定直至压实度达到大于90%为止的碾压遍数，并做好记录。 三、路基换填石灰稳定土技术 （一）做好测量及横断面图工作 在路基工程施工之前，对线路路基放样进行测量，并结合测量数据得出路基的横断面图。在路基施工前，明确挖除换填的范围以及挖除部分的深度等内容，并根据设计的具体要求应用相关仪器进行放样，确定放样开挖路线。相关工作人员应充分认识到放样工作的重要性，且做好检查工作，在检查所有工序都合格之后才能开展后续的开挖换填施工。 （二）做好软基开挖换填的准备工作 换填开挖的准备工作主要包括准备好现场会应用到的相关机械设备以及准备石灰稳定土拌和用的相关材料。通常情况下，路槽开挖采用挖掘机进行施工，为提升路槽开挖的施工效率，可以进行连续施工，且要注重配备连续施工所应用的车辆，提升路槽开挖的施工效率。在路槽开挖换填过程中，要做好防雨工作，以免出现雨水浸泡基底的状况，一旦基底被雨水浸泡，会严重影响路基整体的质量。而且整个的软基开挖换填工序都需要由监理工程师进行监督。 （三）基底碾压 当河塘淤泥等软基开挖完成后，测其基底土含水量，检测基底承载力并保证合格，确保其含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。若发现基底含水量不符合最佳含水量要求时，则应采取洒水或将基底挖开、晾晒的方法处理，使基底土达到最佳含水量范围要求后方可压实，经监理工程师复核、签认后换填石灰稳定土。 （四）换填材料 在完成软基开挖工作之后，用运输车将拌和石灰稳定土用的素土从取土场运至预换填的路基上，根据自卸汽车的车容量和松铺厚度，用白灰撒方格网，按选定的松铺厚度30cm。由专人指挥停车、卸料，保证将填料卸至指定的方格内。用平地机刮至计算控制标高，并使横坡符合设计。 填筑压实按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。横向全宽、纵向水平分层填筑施工。作业区段划分：摊铺区段，碾压整形区段，检测报验区段。从最底一层开始分层填筑，分层