客专线0700918号高速道岔常见病害及其整治措施（建筑设计及理论范文）.docVIP

客专线0700918号高速道岔常见病害及其整治措施（建筑设计及理论范文） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“铁路工程”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6418字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：客专线0700918号高速道岔常见病害及其整治措施 2 1、前言 2 2、客专线07（009）18号高速道岔概况 2 3、转辙部分 3 （1）原因分析 3 （2）整改措施 3 3.3、顶铁离缝，是指顶铁与尖轨轨腰之间存在间隙。 4 4、导曲线部分病害 6 5、辙叉部分病害 7 结束语 8 文2：浅谈青虾常见病害及其防治技术 8 一、固着类纤毛虫病 8 二、霉菌病 9 三、丝状细菌病 9 四、红体病 10 五、青虾黑腮病 11 2.发病原因。黑腮病的发病原因有两种。 11 六、结语 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 客专线0700918号高速道岔常见病害及其整治措施（建筑设计及理论范文） 文1：客专线0700918号高速道岔常见病害及其整治措施 1、前言 高速道岔是指直向容许通过速度为250km/h及以上的铁路道岔，其中侧向容许通过速度为160km/h及以上的高速道岔被称为侧向高速道岔。与其他道岔相比，侧向高速道岔的号码要大一些，长度要长一些。 2004年1月，我国发布了《中长期铁路网规划》，计划到2020年建设高速铁路1.8万千米，这需要高速道岔近万组。为了满足我国高速铁路的建设需求，采取了自主研发中国的高速道岔，引进法国的高速道岔技术，合资建厂生产德国的高速道岔三项并举措施。2005年，原铁道部成立了“产、学、研、用”相结合的道岔联合研制组，通过原始创新，先后攻克了时速250km/h、350km/h的18号、42号、62号客运专线道岔理论研究、系统设计、结构比选、标准制定、厂内试制、组装验收、现场铺设、动力试验等技术难题，目前已形成定型产品。 2、客专线07（009）18号高速道岔概况 兰新客专在中国铁路青藏集团有限公司管内东起民和南站，西至浩门站，共有车站7座，正线道岔全部采用直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h的客专线07（009）18号高速道岔。通过3年多时间的运行实际情况表明，客专线07（009）18号高速道岔具有良好的技术性能，能满足高速铁路对道岔高速度、高安全性、高平稳性、高舒适性、高可靠性、高平顺性、高精度、高稳定性与少维修、易维修的要求，整体表现平稳、安全可靠，但也出现了一些病害。面对高速道岔出现的病害，我们严格遵循高速铁路线路“预防为主、防治结合、严检慎修”的维修原则，认真分析病害产生原因、查阅相关资料、同道岔厂家及兄弟单位开展技术交流、积极探索解决措施，有效排除了客专线07（009）18号高速道岔的一些病害，对无法排除的病害，我们想尽一切办法减轻病害。在确保了兰新客专行车的绝对安全的同时，也总结形成了一套整治客专线07（009）18号高速道岔病害的措施。 3、转辙部分 转辙部分的病害主要有尖轨尖端不密贴；尖轨顺延不密贴；顶铁离缝；尖轨转换位移不足；曲尖轨作用边磨耗。 3.1、尖轨尖端不密贴，是指尖轨尖端处尖轨与基本轨离缝大于0.5mm且小于等于1mm，当尖轨尖端与基本轨离缝大于1mm时，则判定为该组道岔失格。 （1）原因分析 造成尖轨尖端不密贴的可能原因主要有三：一、尖轨尖端处基本轨外凸，表现为该处轨距明显增大；二、第一位转辙机处基本轨内凹，表现为第一位转辙机处轨距明显减小；三、在密贴范围内有一点尖轨与基本轨贴死且其前后均表现为密贴不良，该点处轨距减小。 （2）整改措施 在分析清楚了造成尖轨尖端不密贴的原因后，就需要通知电务部门联合整改。针对第一种原因造成的病害，由工务部门通过改尖轨尖端处（及前后）的轨距，电务部门调试即可解决。针对第二种原因造成的病害，由工务人员和电务人员共同确认原因，若为电务拉杆造成的轨距减小，由电务人员通过调整转辙机拉杆来解决即可；若为工务设备造成的轨距减小，由工务人员通过改第一位转辙机前后的轨距，电务部门调试即可解决。针对第三种原因造成的病害，由工务人员调整该处轨距，由电务人员调试即可解决问题。 3.2、尖轨顺延不密贴，是指除尖轨尖端以外的其他密贴段密贴不良。 （1）原因分析：造成尖轨顺延密贴不良的主要原因有二：一、工务人员检查顺延密贴不良处所轨距偏小，且偏小值和顺延不密贴值极度接近，则判定顺延不密贴由电务设备所致；二、工务人员检查顺延密贴不良处所轨距为标准轨距，则判定