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组合结构桥梁国际经验国内发展需要关注的问题邵长宇会计学第1页/共105页前言德国在1937年进行了组合梁加载试验，1950年前后召开了几次关于组合结构的学术会议。美国于1954年开始在伊利诺斯州进行了焊钉连接件的承载力与疲劳强度试验，并开展了二十年的组合梁的试验研究。日本在1950年就开始建设公路与铁路组合梁桥，并于1959年制定了关于公路桥的组合梁设计施工规范。第2页/共105页 前言 欧美及日本等国自1950年前后开展组合梁研究，并陆续制定设计指南或规范，到1970年代，这些国家又投入大量资金，进行基础理论研究和试验，制定了新的组合结构规范。目前国外几个主要规范都包含组合结构设计部分。EURO CODEBS 5400DINAASHTO道路示方书欧洲英国 德国 美国日本第3页/共105页前言 在欧洲、日本等国的桥梁建设中，组合结构桥梁占有重要地位。以法国的桥梁市场为例，组合结构桥梁最有竞争力的跨径范围甚至可达30～110m，在40～100m的跨径范围的公路桥中，85%是组合结构桥梁，近年的TGV高速铁路线中组合结构桥梁占到45%。英国大多数20～160m及以上跨径的公路桥，组合结构桥梁竞争力很强，德国及美国的组合结构桥梁应用更广。第4页/共105页前言 理论与方法的进步以及研究的不断深入，技术人员对结构可以更准确地把握。人们不再从单一角度考虑问题，而是从设计与施工的各个环节全面考虑，其结果是材料更加节省、施工更加便捷。总之，现在人们更加注意对造价、耐久、美观的全面考虑。第5页/共105页 钢箱梁组合结构中钢板梁 钢桁梁开截面箱梁钢结构的 ·······第6页/共105页截面形式 Ⅰ字形 Π形······三角形 ······箱形邵长宇 010第7页/共105页连续梁桥公路桥连续刚构桥简支梁桥 铁路桥公铁两用桥 人行桥拱 桥斜拉桥悬索桥应用范围·······第8页/共105页 在常见的组合钢板梁桥、组合钢箱梁桥获得长足发展的同时，出现了许多有创意的新型组合结构桥梁，如波折腹板组合箱梁桥、钢桁腹杆组合桥等等。正是由于技术的多元化发展，组合结构桥梁的使用性能与耐久性、可施工性与经济竞争力等方面获得了长足进步。第9页/共105页【快速施工】缩短了投资回报期【多种结构形式】适应了不同的建设需求【结构简化】减少了养护维修工作【基础理论发展与市场竞争】结构形式与材料指标不断优化新结构与新工艺不断推出总之，组合结构桥梁依靠其不断提升的技术与经济竞争力，获得了巨大发展。第10页/共105页组合结构桥梁涵盖的范围很广，除了梁式桥还被用于斜拉桥、拱桥、悬索桥这些桥型中。第11页/共105页上海的南浦大桥、希腊的Rion-Antirion桥是组合钢板梁应用于400m以上跨度斜拉桥的实例，前者钢梁拼装后铺设预制桥面板，后者则以预制的组合结构梁段现场吊装。第12页/共105页 东海大桥主航道桥主跨420m斜拉桥，加劲梁采用钢-混凝土组合箱梁。主梁分成 8m长节段预制，形成组合箱梁节段，再浮运吊装。第13页/共105页法国主跨300m的Chavanon River悬索桥，加劲梁采用组合钢箱梁，施工时钢梁前端吊挂、后端顶推。桥面板待钢梁全部就位后铺设。第14页/共105页日本的栗东桥，主跨为170m，波折腹板组合箱梁低塔斜拉桥。日本的矢作川桥，跨度布置为174.7m+2×235.0m+174.7m，波折腹板组合箱梁斜拉桥。邵长宇 020第15页/共105页葡萄牙Europe桥，则是一座钢桁腹杆组合梁的独塔斜拉桥，主跨185.625m、双层桥面宽30m，上层为高速公路6车道，下层为人行道。腹杆为直径298mm高强钢管。采用预制节段拼装施工，标准节段长为3.75m，最大重150吨。第16页/共105页 丹麦到瑞典的 ?resund 公铁两用桥，四线公路和双线铁路。主航道为主跨490m组合钢桁梁斜拉桥。加劲梁上层预应力桥面板与钢桁架上弦杆结合，下层正交异性钢桥面与主桁下结合，桁梁节间距 20m，分大节段全截面预制，再整体浮运吊装。第17页/共105页 中国香港的汲水门大桥是一座双层桥面公铁两用斜拉桥，跨度布置为280+430+280m，它的边跨与中跨加劲梁有所不同，边跨为混凝土箱梁截面，中跨为钢与混凝土组合截面，组合截面是由钢主梁与混凝土顶底板组合而成的一个三室结构。第18页/共105页 我国的芜湖长江大桥公铁两用桥，四线公路和双线铁路，主桥是主跨312m的组合钢桁梁矮塔斜拉桥。上层公路面采用混凝土板与钢梁上弦结合，下层铁路面为纵横梁体系。钢桁梁节间距12m，分散成单根杆件，施工时逐根拼装，完成一个节间后挂索并铺设预制板、浇注接缝混凝土。第19页/共105页 拱桥作为一种经典桥型，结构体系与形式多样。拱圈与加劲梁各有多种类型，两者相互组合形式多样。在拱桥中、特别是