汽车、交通、能源产业如何协同落实“双碳”目标.pdfVIP

业界视点 汽车、交通、能源产业如何协同落实“双碳”目标 汽车、交通和能源已经构成了相互支撑、互为约束的碳链条。三方全方位协同才能推动双碳目标实现。《汽车、 交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究》提出了相关建议。 文 / 本刊记者 甄文媛 “2030年前实现碳达峰，2060年前 能源清洁化减碳协同增效，将是全球解决 实现碳中和”。“双碳”目标下，国内正 环境污染和气候变化问题的重要任务。 在经历一场涉及各行各业的广泛而深刻的 当前，相比欧美等发达国家，中国面 变革。2022年将是全球能源结构转型、中 临的碳达峰压力不小，面临三大突出问题。 国“双碳”目标持续深化的一年。 中国电动汽车百人会近期发布的《汽车、 按照国务院印发《2030年前碳达峰行 交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、 动方案》（以下简称《方案》）的部署， 路径与政策研究》课题报告（以下简称报告） 碳达峰贯穿于经济社会发展全过程和各方 指出，首先，当前国内汽车行业减碳基础 面，重点实施“碳达峰十大行动”。 相对薄弱，行业内还未形成广泛的碳排放 统计数据显示，目前国内交通领域 核算与管控的共识。不少整车与零部件企 里的碳排放9.3亿吨，占全国终端碳排放 业普遍缺乏主动减碳意识，还没有把减碳 的15%，总排放约占8%-10%，是仅次于 实质性纳入企业发展战略。更重要的是， 工业建筑之后的第三大碳排放源。而国内 由于缺乏技术与经济实力,很多企业很难 交通领域的碳排放低于国际平均水平（约 在减碳领域进行大量投入。 23%-25%）。 其次，碳排放形成新的竞争门槛与贸 易壁垒，必须高度重视国际碳贸易壁垒对 国内交通碳达峰面临三大突出问题 我国动力电池等产业的冲击。碳贸易壁垒 交通需求会影响汽车保有量和交通领 问题的出现，很可能将削弱我国刚形成的 域的能源消耗量，从而影响碳排放。汽车 动力电池出口优势。碳排放将进一步激化 终端用能结构及能耗水平又反过来影响能 汽车产业的竞争态势。 源和交通领域的碳排放。能源绿色化则决 业内专家指出，目前国内汽车产品与 定了汽车上游制造端及道路交通领域的碳 欧盟标准相比还有不小的差距。原因主要 排放。如何加快汽车产业、能源、交通的 是在原材料生产过程、初级能源和发电环 结构调整，推进车辆新能源化、智能化与 节的化石能源比例过高。从整体来看，汽 2022.05 AUTO REVIEW 75 业界视点 吨，比峰值约低10%。2060年汽车交通碳 排放只有0.5亿吨，比峰值低90%左右。