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地铁无线通信多系统接入的抗干扰技术及覆盖效果测试 摘要：经济的发展促进了科技的腾飞，城市建设也越来越完善，其中，城市交通网络的发达为居民的生活提供了很大便利。近年来，我国各大城市相继开始修筑完善地铁工程，确保居民出行的便捷。随着互联网技术的广泛应用，人们对网络水平的要求越来越高，其对地铁通信功能也要求愈发严格，但地铁设施位于地面之下，其通信网络工程的施工技术较为复杂，因此城市地铁的通信工程建设便成为整个地铁工程的重难点项目。 关键词：地铁无线通信；多系统接入；抗干扰技术；覆盖效果测试 引言 无线通信因传播空间不依赖物理线路，成本更低、可扩展性更强被广泛应用，地铁上的无线通信设备通常会由于列车的移动改变而受周边环境因素影响很大，而且地铁车体以及轨道大多是密集的钢结构、部分车段存在大型设备阻挡、列车的电机启动的瞬时电压、周围其他同频无线网络的干扰等多种干扰因素，均可能使无线产生信号发生扰动。在这种情况下无线通信网络如何布点、天线如何选配、频段信道如何配置、安装位置如何选定等，对通信技术传输抗干扰技术有非常高的要求。 1对地铁无线通信多系统接入的抗干扰技术的研究分析 地铁作为城市建设的重中之重，高速移动状态下的车地无线传输对于通信提供提出了更高的要求，以确保安全运营的实现，满足业务多样化需求。车地无线通信系统要求主要以业务宽带化、运行高速化、管控实时化等为主，城市轨道交通中流媒体、高清广告实时播放等宽带业务需要车地无线网络提供足够宽的传输管道；随着地铁最高设计时速的增长，对高速移动场景下的网络性能力提出挑战；为满足安全运营需求，需将运行列车车厢实时视频监控回传，管控实时化要求较高。以上这些高要求使得无线通信技术的应用遭遇了诸多平静，致使地铁无线业务的开展受到影响。在当今地铁领域中，列车与地面要保持连续的通信和联系，即车地无线通信系统，车地无线通信系统是地铁的重要基础设施，是地铁安全运营所必须的信息交互系统，系统的通信质量和可靠性直接决定地铁的运营状况，与人们的出行体验息息相关，是城市进行地铁建设时需要重点考虑的问题。因此，有关通信工作人员需要分析产生干扰现象的愿意，之后采取恰当的方法来完善对交通的干扰情况，为提高我国的通信情况、提高系统数据的传送速度等内容奠定基础，这样才能在一定程度上提高交通车地无线通信的抗干扰能力。 2地铁无线通信多系统接入的抗干扰技术 2.1PIS通信传输抗干扰技术 研究通信传输抗干扰技术，分析不同的技术框架与结构，清楚信号传输机制与整体运行结构的实际情况，为系统传输机制的构建提供支持。PIS技术在我国科技水平提高的背景下出现，成为当下新兴技术项目，拥有良好的实践应用效果以及巨大的发展潜力。技术在应用中主要包含频点隔离技术参数与信号补空。前者在通信信号传输阶段，可以在技术结构下提高参数框架组件与整体技术结构的合理性与有效性。技术在应用中通过分离输出频率的方式，在干扰源预防方面获得良好的效果，可以有效地降低干扰源实际信号，保障信号传输工作良好的开展，达到整体技术项目给出的运行目标；后者在通信信号传输期间，可以使用补空的方式处理不良信号隔离不良信号。选择补空的方法处理不良信号，必须确保工作对象为PIS系统。在无线通信传输抗干扰技术应用下，围绕整体技术参数针对性强的特征，应该在通信信号抗干扰项目运行期间，快速采取补空的方式处理。工作人员在通信传输系统运行期间，应该了解不同厂商给出的PIS系统参数，围绕PIS系统给出的参数，快速建立参数处理库，加强对数据的管控能力。进行针对性控制时，保证运行框架可以满足对信号传输方面的需求，技术人员必须在PIS通信传输抗干扰技术应用中，将PIS系统频率与地铁信号系统频率分别维持在2.4赫兹与5.8赫兹的水平上。 2.2科学布置滤波器 滤波器是多系统接入平台系统中的核心设备之一，具有带外抑制特性，抑制能力通常在70dB以上。所谓带外抑制，是指滤波器对于偏离“中心频率±通带宽度”以外的信号，相对于中心频率处的信号的抑制能力。以中国移动900MHZGSM系统和中国联通800MHZCDMA系统为例，分析干扰形式及抗干扰技术。GSM系统在运行时所受的干扰主要有3种形式，分别为杂散干扰、阻塞干扰、互调干扰。其中，杂散干扰主要来自于CDMA基站在885MHZ附近的带外发射，它会导致GSM系统的信噪比大幅度降低，通信严重受限；阻塞干扰取决于GSM接收机的带外抑制能力，同时也与CDMA的载波发射功率等有关；互调干扰与CDMA多载频、非线性的运行模式有关，取决于CDMA系统的带外抑制能力。在CDMA基站发射端和GSM基站接收端分别安装带通滤波器，是抑制干扰的一种有效方法。假设地铁无线通信系统中有A、B两条并行的通信网络，在A网的接收通道中安装接收滤波器，可以在接受带外发射信号时进行同步抑制，从而降低B网对