路面恢复施工方案.docxVIP

3.2 土方填筑施工 一、工程概况 本工程为武汉市轨道交通二号线一期工程循礼门站轨道交通车站。车站位 于汉口解放大道与京汉大道之间的江汉路正下方，平行于江汉路布设。车站西 端为解放大道及循礼门下穿地道，东端为京汉大道和已建成的轻轨一号线，本 站为轨道交通二号线车站，与已建成的轻轨一号线江汉路站换乘。 车站为标准地下两层车站，地下一层为站厅层；地下二层为站台层。起止 点桩号为 DK10+658.000~DK10+841.000，总长 183.114m，标准段外包 30.05m， 车站共设有 5 个出入口， 1 个与 1 号线换乘通道， 1 个消防疏散口和 2 个风亭。 主体结构顶板(顶板梁)、底板(底板梁)、侧墙采用防水混凝土，抗渗等 级 p10,强度等级 C30；中楼板(中楼板梁)、内衬墙采用强度等级 C30 的混凝土。 纵向框架柱混凝土强度等级 C45。底板下素混凝土垫层强度等级 C20。 2、总体施工方案 主体结构顶板防水施工完后，以及压顶梁与顶板之间微膨胀混凝土填塞 施工完后，进行土方回填与混凝土支撑破除工作。 根据主体结构施工的进度，分三段进行回填，第一段主要回填是 1-6 结 构段的回填， 第二阶段回填第 7 结构段， 第三阶段回填第 8-10 结构段的土方。 3、施工方案 3.1 混凝土支撑破除 混凝土支撑破除采用机械破除，首先在基坑边缘回填土方，作为机械下 行的通道，在顶板上回填 50cm 的土方后，进行混凝土支撑破除工作，避免破 除的混凝土直接落至顶板上。 土方回填施工方案：主体结构顶板施工完后，混凝土强度达到设计强度 后，采取划分区域、装运、平压一条龙机械化流水作业方案，做到随运、随 平、随压。并采取三阶段、四区段、八流程、变无序作业为有序化、标准化 作业的施工工艺。 填筑过程中，充分发挥机械、设备的效率，合理利用空间及时间，运用 现代“信息化施工”的概念和方法，建立起路基施工试验量测系统。根据施 工中的信息反馈，使整个施工系统处于最优化状态。 (1)、施工准备 施工准备工作的主要内容如下：填土压实工艺试验，施工测量放样，建 立地面防护排水系统。 ①、填方压实工艺试验 用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段选择不少于1000m2 的试验场进行现场压实试验。目的是核对室内的试验结果，确定工艺参数及 施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最 佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实 际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的 规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监理工程师核准， ② 、施工测量放样 按图纸要求进行现场放样，按测量规程，根据地形标定出路基边缘线、 零填线、坡脚线、边沟轴线、取土场、弃土场轮廓线。其桩距为20 米，并在 施工中每填一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用 的桩橛应带有明显标志。并将上述结果报监理工程师检核。 ③ 、建立地面防、排水系统 在施工前，按设计要求的断面尺寸确定排水沟的位置，用人工开挖出排 水沟，集水井等排水措施。以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造 成环境的污染和破坏。 (3)分层填筑 ①、填料要求 填土材料可采用粘性土或者亚黏土，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及 有机物。 不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填 料。对液限大于 50%、塑性指数大于 20、可溶盐含量大于 5%、700℃有机质烧 失量大于 8%的土，未经技术处理不得用于作路基填料。 (4)、填筑工艺 路堤填筑按区段分层进行，区段长度根据顶板的形状以及原地面标高进 行划分。 同一层次应采用同类填料，以利施工和品质控制，不同层次填筑，不得 已使用另种填料时，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。 施工中每层路堤填料，应均匀的摊铺在路堤在整个宽度上并大致平整。 施工时，基坑内的土回填至挡墙。填筑应随运随填，随铺随压。 (4)、摊铺整平 每层路堤填料用推土机摊平后再用平地机刮平，横纵方向保持平顺均匀 以保证压实效果。摊铺平整后的填料面应留有 2%—3%的横坡以利排水。 (5)、洒水或者晾晒 用于填筑的各种填料应每 2000m3 (或者在土样变化时)或者根据天气情况， 测定其天然含水率，并与该种填料的最佳含水率进行比较以确定是洒水还是 晾晒。 控制最佳含水量方法 ：碾压时看轮前轮后土的变形情况，浮现回弹不犹 豫，即将处理，翻晒或者掺石灰去掉多余水分。碾压时浮现扬尘则说明含水量 不够，对填土层湿润一定时间再碾压。如第一天傍晚洒水，第二天早上开始 碾压。根据现场情况分段作业，作业段一次不可过长。施工一段保证一段质 量。忌贪快，欲速则不达。路床分段质量验收合格后，应及时施工基层，防