动力电池技术创新研究.pdf

中国电动汽车百人会 1 动力电池技术创新主体 2 动力电池技术创新水平 3 动力电池技术创新方向 4 动力电池技术创新趋势及挑战 动力电池技术是制约新能源汽车产业发展的关键因素之一。如何 解决电动汽车续驶里程较短、充电时间达不到传统车加油时间、 动力电池衰减过快、动力电池成本较高导致整车价格过高、安全 事故频发问题，成为动力电池技术创新的关键。 动力电池能量密度提升、充电特性改善、提高循环寿命、降低成 本、提高安全性是新能源汽车市场发展的需求，我国动力电池技 术政策也将其作为突破重点。 本课题通过搜集2016 年6 月-2017 年11 月的300 多个与电池技术 突破相关的报道，经过筛选梳理出151 个与以上5个技未突破重点 相关的案例，作为本课题研究的依据。 (一） 动力电池技术创新主体 通过对统计的典型创新案例分析发现， 研究机构及大学等对前瞻 技术的研究较企业多， 151 个创新案中， 仅有33 个与企业有关， 仅占21.8% 。 这与企业基于技术的保密性有直接联系， 企业为了保证竞争优势 对创新技术公开较少；研究机构与大学一般案例较多， 主要作为 学术研究， 其中创新案例数量最多的为中国科学院， 达到36 个， 占比超过23.8% 。 图12创新主体分布情况 通过统计的创新案例发现， 企业比较注重提升能量密度、 改善安 全性和充放电特性， 而研究机构/大学与企业的创新重点基本一 致， 这几个性能改善案例数量最多， 其中能量密度提升案例达到 52 个， 占比达到34% 。 图13不同创新方向案例数量 注： 1、 统计是基于本文已收集的典型公开报道案例； 2 、 性能提升不完全基于某一种电池， 是不同类型电池或 材料在其特定领域的改善； 3 、 部分案例是几种性能的综合改善， 性能改善数量大于 案例数量。 图14不同创新主体创新方向统计 (二） 动力电池技术创新水平 通过对收集的典型创新案例技术指标梳理， 可以发现， 目前一些 产品的关键指标已经得到提升。 在能量密度方面， 铝空气电池能量密度达到780Wh/kg ，锂硫电 池达到350Wh/kg ， 固态电池达到360Wh/kg; 在充电倍率方面， 典型创新性产品最高充电倍率已经超过100C 。 在循环寿命方面， 典型创新产品已经能够超过15000 次。 图15典型创新产品能量密度（单位： Wh/kg ) 图16典型创新材料和产品充电倍率（单位： C ) 图17典型创新产品循环寿命（单位： 次） (三） 动力电池技术创新方向 1、 提升能量密度 我国非常重视动力电池能量密度的提升， 相关规划也都提出了能 量密度的发展目标。 案例分析发现， 能量密度的提升主要基于提 高正负极材料容量与开发的新型电池， 比如Cr O 、 高镍、 富锂 2 5 正极材料、 硅负极材料、 石墨烯材料、 在现有材料基础上添加 硅纳米颗粒等方式， 以及新型电池如锂硫电池、 金属空气电池、 全固态电池等。 综合来看， 提升动力电池的能量密度主要有三个方向： 一是提高 工作电压，二是提高正负极活性物质的比容量， 三是优化结构设 计。 提升工作电压。 在其他技术条件相同前提下， 动力电池能量密度 与正负极电压差成正比例关系， 提高正极材料电压、 降低负极材 料电压成为一个重要方向：比如高电压的尖晶石镍锰酸锂材料， 其工作电压可达5.0V ，电压平台在4.7V左右，相对 目前主流三元 电池4.2V提升19% ，北京交通大学研制的高倍率性能纳米富锂材 料电压也能达到4.8V ，能够提升14% 。 图18创新材料电压提升情况（单位： V ) 提高比容量。 提升动力电池能量密度的另一途径是提高正负极活性物质的比容 量。 比如 中国科 学技 术 大 学研 制 的Cr O 正极 材 料 比容 量 可 达 2 5 275mAh/g ，相对目前主流三元正极材料200mAh/g ， 提升37%;