车辆舱防火与灭火培训资料.pptVIP

（二）大型特种处所 2、防火措施 （1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 (3)坚持巡舱检查。 第三十一页，共四十九页。 （二）大型特种处所 3．灭火 (1)直接扑灭。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。①充分利用固定喷淋灭火系统。②必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。 (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定着火区，并实施灭火。若火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以达到灭火的目的。若效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。 第三十二页，共四十九页。 （三）一般特种处所 1．特点 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，水灭火时，机舱一定注意其排水问题。 2．防火措施 (1)加强对上船旅客的控制，防止人员在车辆舱逗留。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。 (3)坚持巡舱检查。 第三十三页，共四十九页。 （三）一般特种处所 3．灭火 (1)直接扑灭。 同时派灭火队员穿好装备进舱灭火。 (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，但应注意防止复燃。 关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原则是先救人后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的安全时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须确保整船安全。 第三十四页，共四十九页。 第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题 一、发现火灾后的行动 二、控制火势，防止蔓延 三、消防指挥与组织 四、 探火与灭火行动的展开 五、火灾扑灭后 第三十五页，共四十九页。 第五章 车辆舱防火与灭火 CAPT M 第一页，共四十九页。 第五章 车辆舱防火与灭火…． 第一节 客船的防火 第二节 车辆舱的结构、防火和灭火 第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题 第二页，共四十九页。 第一节 客船的防火…． 一、客船火灾的特点及消防方针 二、客船的结构防火 三、船舶消防安全管理 第三页，共四十九页。 一、客船火灾的特点及消防方针 （一）客船火灾的特点 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点则更显突出，主要表现为以下几个方面： (1)船舶空间狭窄，火灾发生率高；． (2)热传导性强，扑救难度大； (3)可燃物多，蔓延速度快； (4)旅客众多，事故影响大。 （二）船舶消防方针 船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。 “防”与“消”是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的整体。“防”可以减少火灾的发生，避免火灾的危害，而“消”则可以减少火灾所造成的损失和伤亡。 第四页，共四十九页。 二、客船的结构防火 （一）主竖区和水平区 （二）主竖区内的舱壁 第五页，共四十九页。 耐火分隔： 就是指船舶耐热与结构性限界面。现行公约和规范强调了耐火分隔在船舶防火中的重要作用如下： （1）用耐火分隔将船舶划分为若干主竖区； （2）用耐火分隔将起居住所与船舶其他处所,诸如机器处所、装货处所分隔开来，防止发生火灾时火势的蔓延； （3）用耐火分隔保护脱险通道和出入口。 第六页，共四十九页。 耐火分隔按其阻火防烟性能以及耐火试验温升的差异分为A级、B级和C级分隔： A级：A-60、A-30、A-15、A-0 B级：B-15，B-0 C级：C 第七页，共四十九页。 （1）A级分隔：是由符合下列要求的舱壁与甲板所组成的分隔： ① 它们应以钢或其他等效材料制造； ② 它们应有适当的防挠加强； ③ 它们的构造，应在一小时的标准耐火试验至结束时能防止烟及火焰的通过； 第八页，共四十九页。