交通运输布局变化的影响.pptxVIP

第二节 交通运输方式和布局变化的影响;一、对聚落空间形态的影响;成都;交通线的发展;嘉兴市的演变;扬州的变迁 大运河开凿以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 ;(1)聚落形态—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。;读株洲城市的发展图，;;武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。;日本筑波科学城;(2)交通运输布局网络化形成交通运输网，将各聚落更紧密的联系起来，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带;聚落;二、对商业网点的影响;图5.8山区商业网点示意;交通运输对商业网点密度的影响;读“山区和平原商业网点示意图”,回答下列问题:;沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？;分布在城市几何中心;读某城市略图，回答下列问题。;3.影响商业中心的形成和布局;案③例;50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局;航