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2022年汽车业步入稳定发展阶段 1、2022年汽车业整体运行概况2022年全国汽车业实现稳定进展，累计产销570. 77万辆和575. 82 万辆,同比分别增长12. 56%和13. 54%o其中，乘用车产销393. 07万 辆和397. 11万辆，同比分别增长19. 73%和21.4%；商用车产销177. 7 万辆和178. 71万辆,同比分别微降0.万和0. 75%0 2022年，轿车（基本型乘用车）累计产销276. 77万辆和278. 74万辆， 同比分别增长24. 42%和24. 31%同比多功能乘用车）累计产销15.51 万辆和15. 58万辆,同比分别增长30. 42%和42. 76%；万V（运动型乘 用车）累计产销19. 53万辆和19. 64万辆，同比分别增长15. 48%和 20. 63%；微型客车（交叉型乘用车）累计产销81. 26万辆和83. 15万辆, 同比分别增长5. 47%和9. 87%；客车（除微型客车以外的客车）累计产 销17. 68万辆和17. 86万辆,同比分别下降2. 6%和2. 34%；载货汽车 累计产销116. 24万辆和116. 34万辆，同比分别增长4. 26%和3. 79%； 半挂念引车累计产销5. 65万辆和5. 68万辆，同比分别下降41. 67% 和42.76%；客车底盘（客车非完整车辆）累计产销9. 02万辆和9. 05 万辆，与去年同期基本持平；载货汽车底盘（货车非完整车辆）累计产 销29. 10万辆和29. 77万辆,同比分别下降4. 34%和2. 98%。 在细分车型中，乘用车增长依旧较为明显，其中轿车和MPV的增速较高；商用车中，载货汽车增幅明显减缓，客车则因轻型客车下降而呈 现微幅下滑。 轿车产销保持快速增长，其中经济型轿车表现更为活跃。虽然2022 年消费者持币待购的心态仍未有效缓解，同时居高不下的燃油价格也 使得轿车的使用成本进一步提升，但是伴随着国家整体经济的进展， 个人收入水平的改善，加之企业营销策略的调整，还是确保了轿车销 售增长的基础日渐壮大，轿车特殊是低油耗、低污染的车型得到市场 认同，成为拉动整个汽车业增长的主力军。当然，面对经济型轿车激 烈的市场竞争，相关企业的盈利状况并未随产销量的增长而同步增长, 经济型轿车的“薄利多销”特征更为明显。 MPV进入快速进展期，且国产品牌占据肯定主导地位。伴随着汽车市 场的进一步细分，MPV也获得了良好的进展机遇，各主要企业通过不 断丰富和完善产品的多样化功能，以及行之有效的营销策略，使得 MPV在抢占传统5米以下轻型客车市场的竞争中占据优势，连续保持 快速增长。 SUV市场受高油价制约，形势日趋严峻，进展开头步入调整期。SUV 所特有的高燃油消耗特征使得其使用成本较之于其他乘用车品种为 高，因此作为城市用车其劣势明显。加之前期有相当一批企业为“曲 线”介入乘用车制造领域，纷纷开发生产所谓“经济型” SUV,导致 市场竞争处于白热化状态，面对高油价其进展前景自然不容乐观。为 此相关企业开头回归SUV中高档进展路线，通过提升产品档次和技术 含量以确保进展的持续稳定。 交叉型乘用车（微型客车）竞争虽激烈，但进展仍稳定。在该车型领域, 长安、五菱、航空系（哈飞、昌河）三分天下的格局已持续多年。值得 一提的是，在2022年上汽通用五菱携技术优势和营销优势，一举超 越长安汽车而成为该领域第一。 载货汽车产销增幅明显减缓，其中重型载货汽车成拖累的主要因素。 由于受国家宏观经济调控力度加强，钢铁等原材料价格上扬以及实际 治超力度不够等因素的影响，重型载货汽车自1999年以来首次消失 了负增长。不过虽然载货汽车的增幅明显放慢，但业内主导企业仍保 持较强活力，集中度依旧保持较高水平。受重型载货汽车需求下降的 影响，半挂念引车也呈现明显的调整态势，产销同比均有超过40%的 下降。 客车产销受轻型客车进展疲弱的拖累，连续处于低速运行之中，而大 中型客车保持持续稳定增长。由于轻型客车进展同质化问题在2022 年仍未得到有效缓解,整体技术更新步伐不快,加之MPV的替代作用, 结果导致轻型客车连续呈现低迷的态势。而同时受城市公交进展、城 乡道路交通进一步改善以及旅游业迅猛崛起的影响，大中型客车连续 保持了较好的增长势头，且集中度连续保持较高水平。 虽然2022年面对市场有效需求不畅、制造成本提高、盈利力量下降 等诸多不利因素的影响，但是重点汽车制造企业还是娴熟和理性地实 行了相应的应对措施，乐观推动稳健、有效的营销策略，确保了进展 的持续、平稳。总体看，企业间的分化在进一步加剧。 在生产集中度方面，据统计产销排名前十位的企业依次分别为一汽、 上汽、东风、长安、北汽、广汽、哈飞、奇瑞、江淮和吉利，其集中 度高达83. 71%,而产销排名前