五种错误而有害的态度影响飞行员进行飞行决策.pdfVIP

五种错误而有害的态度影响飞行员进行飞行决策。由于这些态度会影响飞行安全，因此为了自己飞行安 全，对这些因素有深刻的认识是非常重要的。 1)冲动态度 “做...快做...”是这类人的口头禅，他们经常觉得需要立即做点什么，他们不会停下来，哪怕花一秒钟来冷 静思考将要做什么也不愿意，而是想到什么就做什么。 2)侥幸心理 “这类事不会发生在我身上” ，很多人都认为事故总是发生在别人身上，绝不会同自己沾上边。具有这种 思维的飞行员最有可能冒险，他们往往采取碰运气的态度冒不必要的风险。 3)反抗权威 “不要教我该怎么做” ，有这种态度的人往往对别人指示其该怎么做持憎恨态度，或者认为执行规章、条 例、规范以及程序都是愚蠢或不必要的，逆反心理在其中发挥了很大的作用。 4)英雄主义 “我能做到” ，总是有人想通过冒险或企图给人以有能力的印象来证明自己比其他人强，带有个人“英雄主 义”的色彩。 5)悲观情绪 “做什么都没有用” ，抱这种态度的人往往看不到自己在生活中所起的作用。事情变好，他们会说：“运气 好” ；事情变坏，他们会将其归咎于厄运或觉得某人在为难自己，他们把责任推给别人，不管结果如何。 四、药物与酒精 饮酒对飞行人员行为能力的影响主要包括两个方面:一是心理、生理的功能失调;二是机体对飞行因素(如: 缺氧、过度负荷和前庭刺激等)的稳定性下降。 飞行活动是在三维空间进行的,而酒精对机体的影晌{是随 着高度的增加而逐渐加重。实验证明,饮同量的酒在地面可能不会出现严重症状或仅出现一些轻微症状, 在高空则会出现严重症状。因为高空气压下降,血液酒精的浓度比地面升高得快,血,液中酒精的实际浓度 比地面高。如果在酒后飞行,酒精会减弱呼吸及气体交换,使血的氧饱和度减低。酒精及其代谢产物会妨 碍氧的正常运输,抑制糖的酵解及糖的异生,易产生低血糖。酒精还能使机能变差,反应速度减慢,灵敏性降 低,远距离辨别能力下降,眼睛的敏锐度减弱,还有可能导致操纵程序的错误等。 英国皇家空军曾作过这样 的试验:让一些飞行员血液中的酒精含量分别控制在0%、40%、80%、120%毫克的情况下,进行夜间仪表 进场着陆。试验的结果是,在32次着陆飞行中,酒精含量为0%毫克者,没有出现险情;酒精含量为40%毫克者 出现了一次险情;酒精含量为80%毫克者出现了3次险情;酒精含量为120%毫克者出现了16次险情。 对于飞行员用药，我们不但要考虑药物本身的治疗作用和副作用，还要考虑所用药物对他们履行飞行责 任有无影响，也就是说他们对飞行全是否构成威胁，这是飞行员用药的特点。一般来说，药物中含有中 枢神经抑制作用的药物，导致植物神经障碍的药物都不能在执行飞行任务中使用。中枢神经系统抑制药 物可以导致飞行员感知，思维，判断等方面能力降低，使其不能正常的履行飞行责任。 明确机组成员的职责 正确交接飞机操纵 落实检查单 了解相互的意图 坚持标准喊话 严格执行程序和 标准 保持舱内紧张有序的工作环境 有一起发生在美国的坠机事件能够帮助我们很好地理解各个环节上缺陷的联动性对安全的致命影响。 美国一繁忙机场，由于进出港飞机太多，除非飞机有紧急原因，否则管制员要求所有进出港飞机在机场 附近盘旋等待。一架MD82飞机向管制员报告“燃油紧张” ，以减少空中等待。管制员对以“燃油紧张”为由 要求优先着陆的请求一般不予理会，除非机组报告“燃油告紧” ，并且飞机着陆后还需要到管制部门填写 相关说明。MD82向管制员报告“燃油紧张” ，请求优先着陆后，管制员指令其继续等待。MD82机组以为 管制员已经理解了自己的紧急状态，但由于飞机的确很多，安排马上着陆调配困难，需要再等一小会 儿，并且机组想到如果继续要求优先着陆的话，着陆后需要到管制部门填写相关说明，这样就会暴露出 自己在计算起飞油量上所存在的问题，于是就没有再次要求优先着陆。随后，机组忙于遵照管制员的指 令操纵飞机，忘记了燃油紧张局势的问题，等机组意识到燃油已所剩无几时，飞机已经无法飞到机场， 最终导致坠机。 飞行和管制是航空安全保障体系中两个重要的环节，在工作流程和相关规定的制定中，需要充分考虑到 两者的相互弥补作用。这次坠机事件中管制员和飞行员都有相应的责任。管制员对于飞行员的“燃油紧 张，请求优先着陆”的请求没有给予充分考虑，如果管制员当时要求机组报告剩余飞行能力，这一事件就 不会发生；而飞行员出于怕暴露自己在油量计算上的失误原因，在收到管制员要求其继续等待的指令后 并没有再次要求优先着陆，也没有向管制员报告自己的紧急状态，而这又让管制员确信这架MD82像以 往遇到的情况一样，只是飞行员想早些着陆而以燃油紧张为借口。 如果按照结果导向、事后