基于紧邻地铁运营线路基坑围护桩施工的方法与应用（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

基于紧邻地铁运营线路基坑围护桩施工的方法与应用（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于紧邻地铁运营线路基坑围护桩施工的方法与应用 2 1工程概况 2 2施工流程 3 2.1施工准备 4 2.2导沟开挖（或探障） 4 2.3测量放样、定位 4 2.4压桩施工 5 2.5桩机骑桩 5 2.6封口 5 2.7压密注浆填探障孔 5 3施工效果技术分析 6 文2：紧邻地铁运营线路的深基坑施工 7 1 　施工区域地质情况 7 2 　基坑围护及支撑方案 8 3 　施工期间地铁保护措施 8 4 　基坑开挖 9 5 　施工监测结果及分析 10 5. 1 　基坑开挖阶段监测工况 10 5. 3 　地铁结构监测 11 5. 4 　监测结果分析 11 6 　结论 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 12 正文 基于紧邻地铁运营线路基坑围护桩施工的方法与应用（建筑设计及理论论文资料） 文1：基于紧邻地铁运营线路基坑围护桩施工的方法与应用 1工程概况 本工程横跨沪杭客专线（地面线）、地铁一号线（地面线）、地铁五号线（地面线）。该项目利用打造上空“大平台”，进行铁路、地铁上部空间的开发与利用，建成“空中之城”。“大平台”下部的桩基、承台、立柱施工紧贴铁路、地铁运营线路，且在施工建设期间铁路、地铁不中断运营。 本工程场地内地下水位埋深1.30m～2.54m之间，地质条件主要为①1层填土：厚度0.70m~3.70m。上部杂填土，含碎石砖块、粘性土等，下部素填土，含植物根茎、石子等；②3层砂质粉土：厚度1.80m~3.40m。含云母，土质不均，夹薄层淤泥质粉质粘土。切面粗糙，无光泽，摇振反应迅速，干强度低，韧性低。场区遍布。③层淤泥质粉质粘土：厚度0.80m~3.10m。含云母，夹薄层粉砂，局部较多，含少量有机质。切面光滑，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。场区内遍布。④1层淤泥质粘土：厚度2.20m~4.50m。含云母，夹极薄层粉性土，含有机质条纹。切面光滑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。场区内遍布。④2层淤泥质粉质粘土夹砂：厚度1.70m~7.10m。含云母，与砂质粉土交错层理，近“千层饼”状。切面稍粗糙，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。场区内遍布。⑤1-1层粉质粘土夹砂质粉土：厚度1.00m~11.00m。含云母，局部砂性较重，近砂质粉土透镜体状，零星分布。切面稍粗糙，稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。场区内遍布。⑥层粉质粘土：厚度2.40m~3.80m。含氧化铁锈斑及铁锰质结核，土质较致密。切面稍粗糙，无光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。古河道区域缺失。 本工程承台边距离地铁一号线线路中心线为3.8m，先施工承台基坑围护，围护切入地铁一号线坡脚1.5m距离，长度约260m。采用9m深Ⅳ型拉森钢板桩，拉森钢板桩宽度：400mm；高度：170mm；厚度15.5mm。利用拉森钢板桩将施工区域与地铁线路分隔，减少桩基、承台基坑施工对地铁土路基沉降的影响。如果利用挖机小臂端部加振拔榔头的机械设备，势必对地铁线路土路基造成影响。经过设备的选型比较，确定利用静压植桩机作为施工机具，利用地铁“窗口期”进行间隙性施工。传统桩工设备采用动能原理，通过冲击、振动进行施工。而静压植桩机通过夹住已经完成压入土体中的拉森钢板桩，将其拔出的阻力作为反力，通过静载荷将下一根桩压入土体中的“压入机理”，实现小型设备发挥强大能力的目的。 图1基坑围护剖面示意图 静压植桩机相关参数如下： 型号：FT70；最大压力：70T；最大拔力：80T；设备重量：5.6T；功率：37KW。静压植桩机设备高度2.460m，长度2.455m，宽度1.100m。 静压植桩机施工原理图： 单独压入法：静压植桩机+动力单元。该工法适用于N值25以下的软质地层。 2施工流程 拉森钢板桩施工流程：施工准备→导沟开挖（或探障）→测量放样、定位→压桩施工→桩机骑桩→桩机继续压桩→封口→压密注浆填探障孔。 2.1施工准备 （1）拉森钢板桩检验、吊运、堆放：拉森钢板桩的机械性能和规格尺寸应符合设计和规范要求。如果施工前外观检查存在缺陷，应予以及时矫正。吊运拉森钢板桩时可选取两点吊运方式。吊装时，注意对锁口的保护。拉森钢板桩分类分层堆放，每一叠不宜超过5根。施工前，在拉森钢板桩锁口位置涂刷减摩剂，便于拉森钢板桩的顺利打入。 （2）静压植桩机设备组装、检修、调试：将动力单元和静压植桩机通过油路管线、电缆线连接，并保证连接的密封性。 2.2导沟开挖（或探障） 导沟开挖