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既有铁路混凝土桥梁的病害与修补加固（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：既有铁路混凝土桥梁的病害与修补加固 2 1主要存在的问题 2 2钢筋混凝土桥梁加固的原则 2 3修补加固施工技术的应用 3 3.1工程概况 3 3.2加固技术 3 1）预应力体外索加固 3 2）粘贴纤维布法的应用 4 3）墩身包箍植筋加固 4 4）横向预应力技术 5 5）增加惯性矩法 5 文2：混凝土桥梁施工技术的与 6 1混凝土在桥梁中的应用 6 2混凝土在桥梁建筑中的施工程序 7 3结束语 9 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 既有铁路混凝土桥梁的病害与修补加固（建筑设计及理论论文资料） 文1：既有铁路混凝土桥梁的病害与修补加固 随着铁路运输运量的不断加大及列车的不断提速，既有的一些旧、老桥梁由于受到原建设阶段设计、施工及材料的限制，病害大大增加，为保证运输行车安全及运量要求，对既有桥梁的维修、加固就显得尤为重要。而国家及各行业部门均未出台专门针对铁路既有桥梁加固的设计、施工规范及验收标准，所以铁路既有桥梁加固维修实践经验的总结和理论的进一步完善就显得尤为重要。这就使得既有铁路桥梁的加固也成为一个新的课题。 1主要存在的问题 在铁路提速改造时，我们发现一部分既有线桥梁已经不能满足要求，主要表现在以下几个方面：（1）构造设计上的缺陷；（2）施工质量控制不严；（3）材料使用不当；（4）使用环境的影响；（5）不重视运营过程中的检查和维修养护；（6）运输负荷不断增长，桥梁逐步老龄化；（7）提速后的荷载刚度要求很高，既有线路不能满足提速后的行车安全。所以，对既有铁路桥梁的评估和加固具有十分重要的现实意义。 2钢筋混凝土桥梁加固的原则 1）桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的区段或特定的构件。2）充分发挥原有结构的承载能力，节省投资，缩短工期。3）加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施，保证新老结构连接可靠、协同工作。4）选取桥梁加固方案时，应根据实桥的特点，选取经济有效、设备简单、技术可靠、便于施工并能取得明显效果的加固方案。5）加固设计及施工应尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换。6）加固施工应在尽量不中断或少中断交通的情况下进行，加固改造材料应性能良好，养护工作量应尽量减少。7）加固施工过程中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。8）加固后的桥梁在使用荷载作用下，结构体系各部分的强度、刚度和裂缝，均应符合现行设计规范的要求，耐久性也应满足要求。 3修补加固施工技术的应用 3.1工程概况 某市郊铁路提速改造工程京包下行线某中桥为6×10m+2×12m简支T梁，建于建国初年，主梁性能良好，但梁部无横向连接，桥梁在行车过程中截面存在斜弯曲现象，而且两片梁横向振动有相位差，横向位移超过《桥梁检定规范》的参考限值，有可能造成桥上脱轨事故，已不能满足铁路提速的要求。针对主梁性能良好但横向联系薄弱、结构整体性差等情况，为保证高速行车的稳定性和安全性、提高舒适度、尽量减少因更换桥梁带来的经济损失，本桥加固方案通过对该混凝土梁梁部增设横隔板及横向预应力加固，墩身采用植筋包箍混凝土加固粉化裂缝部分，基础采用增设树根桩提高基础承载力，使加固后的桥梁能保证列车提速后安全通行。 3.2加固技术 1）预应力体外索加固 常用的桥梁加固技术有桥面补强层加固、增焊主筋法、粘贴钢板补强法、增设辅助构件法、改变结构体系加固法和体外预应力（体外索）法等。体外索加固桥梁上部结构，就是在梁的下部受拉区，以冷拉粗钢筋、钢绞线或高强钢丝束为预应力筋，通过张拉对梁体产生偏心预压力，在此偏心压力作用下，梁体发生上拱，荷载挠度减小，改善梁体受力状况，从而达到提高承载能力的目的。 体外索加固具有如下优点：（1）显著提高承载能力，抗裂性和刚度可同时得到提高；（2）不中断行车或短时限制行车；（3）加固工艺所需设备简单，工期短，经济效益高；（4）对原结构损伤少。 2）粘贴纤维布法的应用 （1）粘贴法材料的选择：芳纶纤维因为抗疲劳性能较好，适合动态荷载梁体加固。碳纤维适合静态荷载，同时碳纤维导电性能限制了在铁路梁体加固中应用。日本新干线曾经因为碳纤维加固梁体后由于其导电性引起中断行车，造成事故。（2）集通铁路对全线的低高度桥梁均进行粘贴纤维法加固，加固材料选择芳纶纤维加固。芳纶纤维加固施工简单，不破坏梁体，投资费用小，受力可靠，工期短，对行车不产生影响。施工完成后