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自动识别系统会计学AIS第1页/共32页AIS是英文Automatic Identification System的缩写，中文叫自动识别系统。IMO对AIS的定义第2页/共32页· AIS是一种船上改善避碰效果的方法。 · AIS是一种不用雷达即可使VTMS获得交通状态的方法。 · AIS是一种制定船舶报告计划的方法。 AIS产生的背景第3页/共32页在以往的海上船舶碰撞事故中，出现过多起由于VHF设备操作问题和语言交流上存在的问题而不能及时沟通和了解对方船舶的信息与操船意图，最终导致碰撞事故发生的案例。在限制水域或VTS作用区域，控制中心通过无线电话询问或由船舶用无线电话向控制中心报告而获得船舶的信息后，再用人工方式将船舶信息输入VTS监控系统以实现对船舶的跟踪管理。由于采用人工方式向系统输入信息，对船舶来往密度较大的VTS作用区域的控制中心来说，不仅工作强度大，而且易出现操作上的差错，有时因出现盲区而丢失目标。针对上述情况，欧美一些国家在90年代前后，着手开展了用于自动获得船舶信息和航行状态技术的探索和研究,催生了AIS设备,并被IMO认定为强制安装的航行设备。国际海事组织规定安装AIS的期限第4页/共32页300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，按如下要求配备一台AIS：在2002年7月1日及以后建造的船舶。在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟干2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。在2002年7月1日之前建造的非国际航行船舶，不迟于2008年7月1日。部分实施日期之后两年内永久退役的船舶，主管机关可以免除对这些船舶的要求。AIS的主要功能第5页/共32页当船舶安装了AIS后，就可以与其它装有AIS的船舶自动交换重要的航行数据，包括：船名、船位、船型（大小）、航线、航速、航向、转向速度等等。这些数据也同时被VTS接收。操作员无须逐个查询船舶，就可以获得所有装有AIS船舶的完整的交通动态信息并进行监控和指挥。如果将定期航行和固定航线的船舶的相关信息加在传送信息中，AIS将成为一种船舶报告系统。另外,利用AIS的短信功能，还可以避免因发音不准确致使船舶间及与VTS间的误解而产生事故。因此，可以说，AIS是一种自动、及时“互报家门，互通情报”的设备，对于提高海上航行安全和港口监控管理意义十分重大。AIS可以发送的信息1（静态） 第6页/共32页——IMO编码(如有时) ——呼号和船名 ——船长和船宽 ——船型 ——船上固定天线的位置(船首后和中心线的左、右舷)AIS可以发送的信息2（动态）第7页/共32页——具有精度显示和完整状态的船位 ——世界标准时间(UTC)； ——对地航向 ——对地航速 ——航向 ——航行状态 ——转向率(如有时) ——横倾角(如有时)； ——纵倾和横摇(如有时)；AIS可以发送的信息3（与航行有关的信息 ）第8页/共32页 ——船舶吃水 ——危险货物(类型) ——目的港和预计抵达时间(由船长决定) ——选用的一航线计划(航途基准点)AIS可以发送的信息4（短信）第9页/共32页简明的安全信息 第10页/共32页AIS船位报的发射周期船　型报告周期锚泊船3分钟航速为0～14节的在航船12秒航速为0 ～ 14节并且在改变航向的航船 4秒航速为14～23节的在航船6秒航速为14 ～ 23节并且在改变航向的在航船 2秒超过23节航速的在航船3秒航速超过23节并且在改变航向的在航船2秒 AIS与ARPA比较的优点第11页/共32页1、几乎实时性地主动提供信息；2、能即时显示目标船的航向改变，当目标船转向时，ARPA需要经过一定时间的滞后才能体现出来，而AIS则几乎实时地在目标船动态信息中显示出来；3、不受目标交换的影响，ARPA在两目标船相遇时，很容易误跟踪；4、不在杂乱中丢失目标，ARPA在回波较为杂乱时容易丢失目标；5、不因快速的操纵而丢失目标；6、能够检测到VHF/FM覆盖范围内的目标，包括在障碍物如岛屿后面的目标；7、不受天气海况的影响。AIS不可取代ARPA第12页/共32页值班驾驶员在使用AIS时，要时刻考虑到以下几点：1、其它船舶，特别是游乐艇、渔船、战舰及沿岸航行船，很可能没有安装AIS，因此，本船的AIS便不能检测到它们；2、其它船舶，即使安装有AIS，