第2章：钢轨技术条件09.4.25.pptVIP

机车车辆研究所 钢轨技术条件 报告人 周清跃 中国铁道科学研究院金化所 2009.3 本章主要内容 1 系列钢轨技术条件 2 铁路发展对钢轨的要求 3 客运专线钢轨技术条件的制定 4 条文解读 1 系列钢轨技术条件 为了满足铁路提速及修建客运专线的需要，铁科院借鉴国外先进标准，结合我国的实际，主持起草和制定了系列钢轨技术条件，涵盖了客运专线、提速线路以及既有线大维修用钢轨，形成了客运专线和既有铁路钢轨系列技术条件。 目前现行的钢轨技术条件有： 1）《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）：适用于新建250km/h客运专线。 2）《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）：适用于新建350km/h客运专线。 3）《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设函[2005] 402号）：用于用户的质量监督。 4）TB/T2344-2003:43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件：用于既有线时速160公里以下的线路。 5）TB/T2635-2004:热处理钢轨技术条件：用于既有线时速160公里以下的线路。 6) 客运专线60AT钢轨暂行技术条件（科技基[2005]101号） 7） 60TY特种断面翼轨暂行技术条件 （8）铁道部文件：关于印发《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》等三个技术条件局部修订条文的通知（铁科技[2007]164号），在该文件中主要修订了硫的含量以及成品轨氢的含量。 2 高速铁路对钢轨的要求 高的安全使用性能 高的平直度 高的几何尺寸精度 高的安全使用性能具体要求钢质洁净、表面无缺陷、低的轨底残余拉应力、优良的韧塑性及焊接性能，同时要求便于生产、质量稳定和可靠性高。 2.1钢质洁净 严格控制钢中的有害元素如P、S含量，要求P≤0.025%，S ≤0.025%； 严格控制钢中气体含量，氢、氧含量分别小于2.5×10-4%和20×10-4%，钢轨成品氢含量小于2.0×10-4%； 要求钢中残留元素Mo0.02%,Ni0.10%,Cr0.15%,Cu0.15%, Ti0.025%,Sb0.040%,Sn0.040%, Cu +10Sn0.35%,Cr+Mo+Ni+Cu0.35%； 为了有效减少钢中的氧化铝夹杂，采用无铝脱氧，要求钢中铝含量≤0.004%； 严格控制钢中夹杂物含量，要求A类（硫化物）夹杂物≤2~2.5级，B类（氧化物）、C类（硅酸盐）、D类（球状氧化物）夹杂物≤1.0~1.5级。 2.2表面基本无缺陷 在热状态下形成的钢轨纵向导卫板刮伤、磨痕、热刮伤、纵裂、氧化皮压入等的最大允许深度：钢轨踏面0.35mm，钢轨其他部位0.5mm。 在冷状态下形成的钢轨纵向划痕最大允许深度：钢轨踏面和轨底下表面0.3mm；钢轨其他部位0.5mm。 2.3浅的脱碳层深度 钢轨表层脱碳，造成表面硬度降低，耐磨、耐剥离性能下降，会导致波状磨损等表面伤损的过早出现。因此，提速铁路在开通运行前均要采用打磨列车打磨。打磨列车每次进刀量一般不得超过0.20~0.3mm。因此，钢轨的脱碳层深度应不大于0.3mm。 2.4 低的轨底残余拉应力 为了保证铁路的行车安全，对轨底残余拉应力作必要的限制是非常必要的，尤其对提速铁路钢轨更为重要。钢轨系列技术条件规定轨底最大纵向残余拉应力应小于等于250MPa。 2.5高的断裂韧性和低的疲劳裂纹扩展速率 在试验温度-20?C下测得的断裂韧性KⅠC的最小值及平均值应分别不小于26 MPam1/2和29MPam1/2。 疲劳裂纹扩展速率da/dN规定为：当△K=10 MPa m1/2时，da/dN ≤17m/Gc；当△K=13.5MPa m1/2时，da/dN ≤55m/Gc 。 2.6 高的几何尺寸精度和平直度 钢轨的几何尺寸高精度、高平直度是提速线路实现平顺运行的重要保证。系列技术条件规定了客运专线及提速线路用钢轨严格的几何尺寸公差、钢轨端头和本体平直度、扭曲等指标。 3 客运专线钢轨标准制定 3.1标准修订的必要性 铁路发展对钢轨提出更高的要求 钢轨生产的技术进步 原标准难以适应 3.2国外主要钢轨标准简介 1）美国AREMA技术条件2004修订版:AREMA Manual for Railway Engineering: SECTION2.1 SPECIFICATIONS FOR STEEL RAILS. 2）前苏联/俄罗斯钢轨标准：ГOCT 24182-80，ГOCT 18267-82，ГOCT P 51685-2000。 3）日本钢轨标准：JIS E1101，JIS E1123，JIS E