第三节 道岔 的基础知识.pptVIP

第三节 道? 岔  辙叉与护轨部分 2.护轨 * * 理解单开道岔的构造; 了解其它类型的道岔； 理解限制列车运行速度的因素以及提高列车过岔速度的措施。 学习要求： 道岔的定义 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 道岔 道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 道岔的分类及功用： 1、线路的连接设备 引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路。 线路连接道岔 2、线路的交叉设备 引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 线路交叉道岔 3、连接与交叉设备 既可以引导铁路机车车辆由一条线路进入另一条线路，也能够引导机车车辆由一条线路跨越另一条线路。 线路连接、交叉道岔 一、单开道岔的构造 （一）单开道岔的概述 单开道岔是最简单、最常用的一种道岔。 单开道岔的组成： 1）三大组成部分： 转辙器部分：两根尖轨、两根基本轨组成。 作用：引导机车车辆转线的部分  单开道岔组成 单开道岔的组成： 1）三大组成部分： 辙叉及护轨部分：辙叉（辙叉心、两根翼轨）、两根护轮轨、两根主轨。 作用：保证车轮安全通过互相交叉的两根钢轨  单开道岔组成 单开道岔的组成： 1）三大组成部分： 连接部分：两根直轨、两根导曲线轨 作用：将转辙器和辙叉连结起来 单开道岔组成 2）7个组成部件： 转辙器部分的基本轨、尖轨；辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心；连接部分的主轨、导轨 单开道岔结构与名称 （二）单开道岔的转辙器部分 1.转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。 2.基本轨（图示B） 基本轨是用12.5米或25米标准轨经过适当加工制成。 主线基本轨为直线。侧线基本轨为折线或曲线型。 单开道岔的转辙器部分 单开道岔的转辙器部分 3.尖轨（图示A） 尖轨是转辙器部分最重要的组成部件。 通过转辙机械（扳道器）的作用，两根尖轨往复摆动，从而引导机车车辆进入主线或侧线行驶。 辙叉与护轨部分由主轨、护轨、翼轨、岔心四个部件构成。 其中，翼轨和岔心是辙叉的主要构成部分 1.辙叉 辙叉是两股轨线的交叉设备。它由叉心、翼轨和各种联结零件组成。 正确地引导机车车辆轮对的走向，防止其撞击辙叉叉心，使列车平顺、安全地通过有害空间。 3.活动心轨辙叉 该类辙叉采用活动心轨（即岔心可以移动），从而消除了有害空间，保证道岔稳定和行车平顺，有利于高速列车运行。 二、其它道岔 根据我们的学习任务，在这里只简单介绍一下其它类型的道岔。 1.单式对称道岔 又称为对称道岔，是单开道岔的一种特殊形式。 整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。 单式对称道岔（重庆站） 2.三开道岔 又称复式异侧对称道岔，是复式中比较常见的一种形式，相当于两组异侧顺接的单开道岔。道岔衔接3条线路，有四根尖轨，三组辙叉。常用于桥头引线、编组场、车站及地形狭窄的地段。 三开道岔构造比较复杂，维修较困难，运行条件较差，不便轻易采用。 3.交分道岔 交分道岔有单式、复式之分。 复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉。 交分道岔具有道岔长度短，开通进路多以及两个主要行车方向均为直线等优点。 交分道岔 三、过岔速度及提高过岔速度的措施 列车在通过道岔时的过岔速度，是控制列车行车速度的重要因素之一。 列车的过岔速度，包括侧向通过速度和直向通过速度。 （一）侧向通过速度 对于单开道岔而言，侧向过岔速度包括转辙器、导曲线、辙叉、岔后连接线路这四部分的通过速度。 单开道岔组成示意图 长期的实践表明，侧向过岔速度主要由转辙器部位和导曲线部位的通过速度决定。 1.影响侧向过岔速度的因素 导曲线没有设置超高和缓和曲线，且半径较小，列车未被平衡的离心加速度大。 *