重大水利工程建设之爆破工程安全技术.docxVIP

重大水利工程建设之爆破工程安全技术 一、爆破作业环境要求 (1)爆破前应对爆区周围的自然条件和环境状况进行调查，了解危及安全的不利环境因素，采取必要的安全防范措施。 (2)爆破作业场所有下列情形之一时，不应进行爆破作业： ①岩体有冒顶或边坡滑落危险的。 ②爆破会造成巷道涌水、堤坝漏水、河床严重阻塞、泉水变迁的。 ③爆破可能危及建（构）筑物、公共设计或人员的安全而无有效防护措施的。 ④硐室、炮孔温度异常的。 ⑤作业通道不安全或堵塞的。 ⑥支护规格与支护说明书的规定不符或工作面支护损坏的。 ⑦危险区边界未设警戒的。 ⑧光线不足、无照明或照明不符合相关规定的。 (3)露天、水下爆破装药前，应与当地气象、水文部门联系，及时掌握气象、水文资料，遇以下特殊恶劣气候、水文情况时，应停止爆破作业，所有人员应立即撤到安全地点： ①热带风暴或台风即将来临时； ②雷电、暴雨雪来临时； ③大雾天气，能见度不超过100m时； ④风力超过六级，浪高大于0.8m或水位暴涨暴落时。 (4)采用电爆网路时，应对高压电、射频电等进行调查，对杂散电流进行测试；发现存在危险，应立即采取预防或排除措施。 (5)在残孔附近钻孔时应避免凿穿残留炮孔，在任何情况下不应打钻残孔。 二、爆破装药安全技术 (1)装药前应对作业场地、爆破器材堆放场地进行清理，装药人员应对准备装药的全部炮孔、药壶、蛇穴、药室进行检查。 (2)从炸药运入施工现场开始，应划定装运警戒区，警戒区内应禁止烟火；搬运爆破器材应轻拿轻放，不应冲撞起爆药包。 (3)在铵油、重铵油炸药与导爆索直接接触的情况下，应采取隔油措施或采用耐油型的导爆索。 (4)各种爆破作业都应做好装药原始记录，记录应包括装药基本情况、出现的问题及处理措施。 (5)爆破装药照明条件应符合以下规定： ①在黄昏和夜间等能见度差的条件下，不宜进行地面及水下爆破的装药工作。 ②在上述条件下，如确需进行装药作业时，应有足够的照明设施保证作业安全。 ③爆破装药现场不应用明火照明。 ④爆破装药用电灯照明时，在离爆破器材20m以外可装220V的照明器材，在作业现场或硐室内使用电压不高于36V的照明器材。 ⑤从带有电雷管的起爆药包或起爆体进入装药警戒区开始，装药警戒区内应停电，可采用安全蓄电池灯、安全灯或绝缘手电筒照明。 (6)人工装药应符合以下规定： ①炮孔及药业、蛇穴装药，应使用木质或竹制炮棍。 ②不应投掷起爆药包和敏感度高的炸药，起爆药包装入后应采取有效措施，防止后续药卷直接冲击起爆药包。 ③装药发生卡塞时，若在雷管和起爆药包放入之前，可用非金属长杆处理。装入起爆药包后，不应用任何工具冲击、挤压。 ④在装药过程中，不应拔出或硬拉起爆药包中的导火索、导爆管、导爆索和电雷管脚线。 (7)现场混装装药车应符合以下规定： ①混装车驾驶员、操作工，应经过严格培训和考核，熟练掌握混装车各部分的操作程序和使用、维护方法，持证上岗。 ②混装车上料前应对计量控制系统进行检测标定。配料仓不应有其他杂物；上料时不应超过规定的物料量；上料后应检查输药软管是否畅通。 ③混装车应配备消防器具，接地良好，进入现场应悬挂危险标志。 ④混装车行驶速度不变超过40km/h，扬尘、起雾、暴风雨等能见度差时速度减半；在平坦道路上行驶时，两车距离不应小于50m；上山或下山时，两车距离不应小于200m。 ⑤混装药车行车时不应压、刮、碰坏爆破器材。 ⑥装药前应对炸药密度进行检测，检测合格后方可进行装药。装药过程中，应至少抽测一次密度。 ⑦装乳化炸药和重铵油炸药时，对干孔应将输药软管末端下至孔口填塞段以下0.5~1m处，对水孔应将输药软管末端尽量下至孔底。 ⑧装药时应进行护孔，防止孔口岩屑、岩碴混入炸药中。若装药满孔影响填塞时，可用竹杆类工具将其掏出。 ⑨装药完毕至少10min后经检验合格才可进行填塞，并对填塞段长度是否符合爆破设计要求进行测量。 ⑩装药至最后一个炮孔时，宜将软管中剩余炸药吹入炮孔中。 ①装药完毕完用水将软管内残留炸药冲洗干净。 三、爆破警戒和信号 （一）爆破警戒 (1)爆破安全警戒工作应请当地公安部门配合，成立专门警戒小组，并指定负责人。 (2)爆破前警戒工作应对设计确定的危险区进行实地勘察，全面掌握爆区警戒范围的情况，核定警戒点和警戒标志的位置，确保能够封闭一切通道。 (3)各个岗哨应由指挥部统一编号，岗哨之间、岗哨与指挥部之间应建立通讯联络，警戒人员应将本岗位警戒监视情况随时向指挥部报告。 (4)警戒人员应在起爆前至少1h到达指定地点，按设计警戒点和规定时间封闭通往或经过爆区的通道，使所有通向爆区的道路处于被监视之下，并在爆破危险区边界设立明显的警戒标志（警示牌、路障等）。在道路路口和危险区入口，应设立警戒岗哨，在危险区边界外围设立流动监视岗哨。警戒人员应持有警戒旗、哨笛或便