地铁运行延误调整方法探索（文化科学论文资料）.docVIP

地铁运行延误调整方法探索（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“法律或法学”中“国际法”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5581字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o "1-9" \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：地铁运行延误调整方法探索 2 一、列车运行延误 2 二、列车运行延误分类 2 （一）基于计划运行图的调整方法 4 （二）基于行车间隔的调整方法 5 （三）列车运行调整范围 6 （四）列车运行调整策略 6 四、结束语 7 文2：地铁运行对建筑物的振动影响 7 1 前　言 7 2 地铁运行引起的振动及其传播 7 3 地铁振动对建筑物的影响 8 4 结　语 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 10 正文 地铁运行延误调整方法探索（文化科学论文资料） 文1：地铁运行延误调整方法探索 前言 随着我国地铁建设技术的不断进步，在当前网络化运营条件下，一旦某列车发生晚点，将通过换乘站对相邻线路的运营造成影响，如果没有及时采取适当的列车运行调整措施，可能会导致大面积的全线列车运行延误，波及整个网络的正常运营，这些就是众多线路间的客流相互影响的现象。合理的调整可以有效降低负面影响，尽快恢复运行正常秩序，保障整个网络正常运营。 一、列车运行延误 正常情况下列车按照计划运行图规定的时刻运行，但列车运行是一个复杂的运输生产过程，实际运行中不可能完全按照计划运行图规定的时刻进行，列车运行延误即列车运行图在执行过程中受到各种因素影响的综合表现形式，主要有自身延误和连带延误两种情况。自身延误是指在列车运行中，受到以本列车为干扰源点的一些随机性因素影响而造成的列车运行延误。连带延误是指前行列车延误后，由于延误的传播特点，造成后续列车运行延误。 城市轨道交通系统作为一个由车站、线路、列车、牵引供电、控制及通信信号系统组成的复杂系统，造成延误的因素有很多，在正常运营中的自身故障、自然灾害、人为破坏等突发事件均会对列车的正常运行秩序产生影响，造成列车运行延误。不同的突发事件对列车运行的影响不同。 二、列车运行延误分类 不同的故障造成列车运行延误的情况有差异，根据列车初始延误的持续时间以及连带延误的传播范围等，列车运行延误的情况分为小值延误、大值延误、延误传播和聚团等类型。 （一）小值延误：列车的初始延误时间相对较小，且对其它列车造成的影响较小，这样的小范围延误称为小值延误。 （二）大值延误和延误传播：大值延误即列车的初始延误时间相对较长的情况，通常大值延误会伴随着延误传播，当列车运行延误时间较长时，为了保证最小的列车追踪间隔时间，后续列车也会缓慢运行或停止运行，造成延误传播，延误影响范围较大。 （三）聚团：聚团是指延误传播比较严重的情况，具体表现为多辆列车的运行间隔很小，相聚很近，列车无法行驶或行驶缓慢。 各类故障导致的列车运行延误时间分布來看（如图1所示），以下的最多，占74%，10-30min的占10%，以上的占16%，即小值延误的次数较多，大值延误的次数较少。 列车运行调整是指由列车、区间、车站、区段内的各种技术设备和信号联闭设备以及计划运行图组成的列车运行系统中，当该系统受到干扰而使列车偏离规定的运行线运行时，通过各种组织手段，依据一定的优化目标，重新设定所有列车在各个车站的出发时间、区间运行时间以及车站停站时间的优化过程。 城市轨道交通系统采用列车自动控制系统(AutomaticTrainControllingATC)具有行车指挥自动优化功能，一旦发生列车运行延误，需要立即进行列车运行调整，避免延误传播。小值延误时，列车运行调整以自动列车调整(ATR.AutomaticTrainRegulation)为主，系统会不断地对计划运行图与列车的实际运行时刻进行比较，在比较的基础上系统利用各种缓冲时间重新计算每列车在每个车站的停站时分和每个区间的运行时分，使列车恢复正点或降低列车偏离计划运行图的程度。当大值延误时，系统会建议行车调度员采用人工调整的模式，调度员参考计划运行图，重新编制列车运行图。目前的列车运行调整模式，主要有基于计划运行图的调整和基于行车间隔的调整两种方法。 （一）基于计划运行图的调整方法 当小值延误时，基于计划运行图的调整使在线的延误列车尽可能降低列车偏离计划运行图的程度，主要通过冗余时间调整初始延误列车及其后续列车的停站时间及区间运行时间。 冗余时间(Slacktime或Redundanttime)是指列车运行图内的列车区间运行、车站停站、列车间追踪运行和列车间接续等作业的图定作业时分与完成该作业所需的标准作业时分之间的差