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沈阳铁路局 工检所 轨道检测车介绍 主要内容 ?沈阳铁路局现有两辆四型轨检车，两辆六型轨检车。 ?介绍五型、六型轨检车。介绍动检车。 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 四型轨检车的检测项目 1、主要检测项目： 左高低、右高低、左轨向、右轨向、轨距、水平、三角坑（扭曲）、水平加速度、垂直加速度 2、辅助检测项目： 速度里程、道岔、道口、桥梁等地面标志 3、拓展检测项目： 轨距变化率、70m长波高低、70m长波轨向 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 五型轨检梁外观 轨道检测车检测原理 五型轨检梁检测原理 轨道检测车检测原理 五型轨检梁检测原理 五型轨检设备使用10个摄像机和4个激光器用于钢轨断面的非接触测量，摄像机和激光器被固定安装在车底下的封闭梁里。钢轨内、外两侧激光器发出一扇形光带，垂直照射在钢轨上，在钢轨上形成一垂直断面；同时，断面和轨距摄像机捕捉到激光线的图像，视频图像输出到计算机系统，经数字化后，拟合成完整的钢轨断面图像，通过坐标变换、合成和滤波处理等，得到轨道几何数据。 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 六型系统检测原理与五型系统基本一致。由于采用了更高性能的检测器件，激光器和摄像机减少到四个，节约了成本。 轨检梁采用轻型化设计，使得该检测梁体积更小、适用范围更广，可以在动检车上使用。 六型轨检梁检测原理 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 轨道检测车检测原理 典型病害-大轨距 典型病害-小轨距 典型病害-轨向 典型病害-高低、三角坑 典型病害-横向加速度 典型病害 举例（共同）： 2013年10月份旅顺线6K+833M 三角坑，道岔区查找。 2013年10月份旅顺线24K+663M 三角坑，曲线。 2013年10月份旅顺线26K+840M 三角坑，曲线、地面标志物。 2013年10月份旅顺线45K+870M 地面标志物。 图形对比，找出问题所在。 先给大家介绍一下看图软件。 2014年2月大郑上行线和1月K57对比，接近二级超限发展为三级超限。 2014年2月凤上线和1月K101对比，重复病害。 2010年10月沈山上行线和9月对比K368-K400，大机械作业后效果。 TQI 1.均值 即一组变量的平均取值。 （n表示这组数据个数，x1、x2、x3……xn表示这组数据具体数值） 2.方差 3.标准方差 标准方差主要和分母（项数）、分之（偏差）有直接关系 　　这里的偏差为每一个数与平均值的差。 　　几个适用的理解： 　　1.数据分布离均值越近，标准方差越小； 数据分布离均值越远，标准方差越大。 　　2.标准方差为0，意味着数列中每一个数都相等。 　　3.序列中每一个数都加上一个常数，标准方差保持不变的　　4.序列中每一个数都乘以不为0的数N，标准方差扩大N倍 TQI 例 两人的5次测验成绩如下： X： 50，100，100，60，50 ； Y： 73， 70， 75，72，70 。 均值： E(X)=72 E(Y)=72 方差： D(X)=536 D(Y)=3.6 平均方差：S(X)=23.15 S(Y)=0.6 平均成绩相同，但X不稳定，对平均值的偏离大。 方差描述随机变量对于数学期望的偏离程度。 成绩 TQI 轨道评价的标准差法： 标准差法就是对各检测项目偏差进行标准差运算而得出其偏差量统计值的一种方法。我国的轨道质量指数(TQI)就是采用的标准差算法。它是200米为一区段，对此区段内的高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平和三角坑共七个项目琢一进行偏差的标准差计算(每项目每米高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平和三角坑。检查4个点)。七项标准差之和即为该200米区段的轨道质量指数(TQI)。 TQI TQI的计算公式如下: TQI TQI及各单项标准差的管理值。 既有线路不同速度等级及高速铁路轨道不平顺200m单元区段TQI及单项标准差管理标准。 200m区段轨道不平顺质量指数TQI管理标准（单位：mm） 速度等级 高低 轨向 轨距 水平 三角坑 TQI V≤100 2.5×2 2.2×2 1.6 1.9 2.1 15 100＜V≤120 2.5×2 1.8×2 1.5 1.9 2.0 14 120＜V≤160