轨道车载讲课稿.pptVIP

一. 加强轨道动态监测是提速安全的保障 1、设备提速安全的需要 近年来，随着铁路既有线提速战略的实施，在高速运行下确保列车运行安全至关重要，尤其铁路实施第六次大面积提速后，全国快速线路延长已超过13000公里，线路设备质量面临极大考验，工务线路修理标准更高，要求更严，仅靠现有的技术装备、资金投入、劳动力数量、技术水平和大劳动量作业方式，已无法适应保持高质量线路修理的要求。 急需实行专业修、机械修、集中修和有针对性的状态修。而这些修理方式的条件是准确找出设备病害，及时有效地进行精确修理，以提高修理工作的有效性、及时性。同时大量的日常检测数据集中的分析处理，又是指导线路周期性修理，研究控制线路设备，长期质量变化趋势的需要。 2、适应不断变化的外部环境需要 线路状态是保证列车运行安全的基础和关键，线路全天候的环境、不断提高的速度、不断增加的轴重及荷载、不间断的运输条件，造成线路几何尺寸和状态的变化，如何及时的监控线路变化，有效的进行修理，是提速线路安全保障的重要课题。 (1)依靠传统的人工监控检查既不安全又不能满 足实时动态检查的需要。 (2)采用轨道检查车每月1-3次检查，检查周期长，达不到及时监控的目的。 研究在机车上安装轨道动态监测装置，利用移动设备对线路状态进行大密度，全长度监测，及时发现线路设备重大变化，及时报警，及时整修，以确保行车安全；这是工务设备检测方式的拓展和变革。车载式轨道动态监测系统实现了对工务设备全天候、大密度的有效状态监测，弥补了原有检查方式和手段的不足，尤其在春融、冻害、雨季防洪期及线路基础的施工中，更能有效的对线路状态进行监控，发挥其安全保障作用。 二、CGDJ-II型机车车载式轨道动态 实时监测系统基本原理  CGDJ-Ⅱ型机车车载式轨道动态监测系统随机车运行，嵌入式智能传感器内的两路加速度计获得运行中机车在水平、垂直方向振动加速度信号，经放大后进入带通滤波器，由SOC控制两路A/D转换并由固化软件对转换后的数字信号进行滤波分析、运算和处理，得出水平、垂直振动加速度值。 该信号经RS-485传输到轨道动态检测控制及GSM信息传送单元，该单元将得到的加速度值与机车安全信息综合检测装置（TAX2）中的日期、时间、机车号、车次、里程、速度、线路编号等信息综合生成一个能够反映轨道系统状态的四维数据信息包，采用无线数传模块将数据传送到四个终端： (1)、通过GSM短信方式将全部信息发送到地面接收单元铁路局和工务段调度指导生产。  (2)Ⅲ级（较严重线路状态）信息，发往工 务处长、段长及车间主任、工长等人员的 手机上，实时、快捷地为工务部门紧急补 修提供依据。 (3)Ⅳ级（严重线路状态）信息立即启动机车报警装置，要求司机停车或减速运行，同时立即组织线路检查修理，以保证铁路行车安全 主要技术内容和创新点 面临的重要任务就是如何根据测量的加速度值来量化反映轨道的不平顺状态，将检测结果实时发送给相关部门。 列车运行时，轨道不平顺是机车车辆摆动、振动的主要导因，直接影响运行平稳和安全。采集的加速度值不仅与线路不平顺的波长、波幅、变化率有关，而且与各种不平顺的组合状态有关，不同等级的线路，轨道不平顺标准差别很大，不同的机车特性、机车状态、列车速度产生的轨道的动力响应的差异也很大，同时牵引状况、电磁干扰等诸多因素的影响不可忽视。 因此，选择性能适应的传感器，确定传感器的安装位置，监测系统抗干扰的能力，机车运行数据有效隔离、确定摄取数据与地面状态数学关系和病害级别门槛值，以及及时有效的信息传递渠道等等，是本课题的技术关键。 1.传感器的选择 根据轨道变化引起机车晃动加速度值的特征，系统选择对低频动态响应灵敏、精度高的加速度计作为传感单元。经反复试验采用的是美国ICSEN3028传感器。 2.传感器的安装位置 在轴头上安装传感器是检测车采用的通用方法，但安装工艺复杂、要改装机车、安装成本高，在机车地板面安装虽简便，但机车运行噪音振动干扰大。本课题对安装位置进行了反复试验，确定在机车2系车架位置安装，既便于安装维修，又保证信号采集的准确有效，为该产品提供安装通用平台。 3．TAX信息安全共享 为保证速度、里程等信息的一致性，该系统提取TAX信息，采用RS-485光电隔离器方式通信，将主机与前向、后向、主机其它部分切断电路的联系，有效地抑制尖峰脉冲及各种噪声。确保在精确获取机车信息的同时不影响机车的正常工作。 4．频域三个信号处理和抗干扰技术 信号处理软件采用小波变换对数字信号在时域、频域和时不同方面综合分析，在低频区提高频率分辨率，在高