交通灯课程设计.docxVIP

数 字 逻 辑 课 程 设 计 报 告 姓 名： 学 号： 选课号： 一、设计题目 交通灯控制器 二、设计要求 东西方向为主干道，南北方向为副干道； 主干道通行 40 秒后，若副干道无车，仍主干道通行，否则转换； 换向时要有 4 秒的黄灯期； 南北通行时间为 20 秒，到时间则转换，若未到时，但是南北方向已经无车，也要转换。 附加：用数码管显示计时。 三、设计过程 交通控制灯总体设计方案 主干道信号灯 主干道 信号灯 显示器 信号灯副干道信号灯计数器 主控电路 信号灯 副干道 信号灯 单位脉冲 单位脉冲 十字路口车辆运行情况只有 4 种可能（在副干道有车时）： 设开始时主干道通行，支干道不通行，这种情况下主绿灯和支红灯亮， 持续时间为 40s。 40s 后，主干道停车，支干道仍不通行，这种情况下主黄灯和支红灯亮，持续时间为 4s。 4s 后，主干道不通行，支干道通行，这种情况下主红灯和支绿灯亮， 持续时间为 20s。 20s 后，主干道仍不通行，支干道停车，这种情况下主红灯和支黄灯亮，持续时间为 4s。4s 后又回到第一种情况，如此循环反复。 因此，要求主控制电路也有 4 种状态，设这 4 种状态依次为：S0、S1、 S2、S3。即： 主干道绿灯亮，副干道红灯亮计 主干道绿灯亮，副干道红灯亮计 数器由 0 到 40 递增计数（S0） 40S 后副干 道无车 40S 后副 干道有车 主干道黄灯亮，支干道红灯亮计 数器由 0 到 5 递增计数(S1) 状态转换图如下： 副干道无车 主干道红灯亮，支干道绿灯亮计数 器由 0 到 20 递增计数(S2) 20S 后副干 道有车 未过 20s 但 副 干 道 已无车 主干道红灯亮，支干道黄灯亮计数 器由 0 到 4 递增计数(S3) 40s 40s 后 S0 S1 4s 后 20s 未到， 但已无车 4s 后 S3 S2 20s 后 状态转换图 这四个状态可以用用一个4 进制的异步清零计数器(74LS160)进行控制并作为主控部分，控制亮灯的顺序。再用两片计数器(74LS160)控制亮灯时间， 分别计数 40、20、4。 主控电路 主控电路是由一块 74LS160 接成的 4 进制计数器，即当QC 为 1 时用异步清零法立刻将计数器清为零，同时，另外两片 74LS160 计数器产生的清零信号与主控电路的计数器的计数CLK 连接，即当计数器一次计数完成后（一种的状态的亮灯时间过后），计数器清零，同时主控电路 CLK 接收一个脉冲， 跳至下一状态。如此循环变可实现四个状态的轮流转换。 计数器 计数器的作用：一是根据主干道和副干道车辆运行时间以及黄灯切换时间的要求，进行40s、20s、4s 3 种方式的计数；二是向主控制器发出状态转换信号，主控制器根据状态转换信号进行状态转换。 计数器除需要单位脉冲作时钟信号外，还应受主控制器的状态控制。计数器的工作情况为：计数器在主控制器进入状态 S0 时开始 40s 计数；若在S0 状态的 40s 过后，副干道没有车，则使主控制器始终清零，保持在 S0 状 态（单刀双掷开关处于高电平），继续保持主干道路灯亮，副干道红灯亮。40s 后如果副干道有车，则恢复主控制器正常状态（单刀双掷开关处于低电平），计数器产生归零脉冲，并向主控制器发出状态转换信号，使计数器归零，主控制器进入状态 S1，计数器开始 4s 计数，4s 后又产生归零脉冲，并向主控制器发出状态转换信号，使计数器归零，主控制器进入状态S2，计数器开始 20s 计数；如果副干道一直有车则 20s 后也产生归零脉冲，使主控制器进入S3 状态，如果在20s 内没有车，则给主控制器传送一个脉冲信号（即按下按键开关，此时单刀双掷开关处于低电平），使主控制器直接跳到S3 状态，同时计数器清零，计数器又开始 4s 计数；4s 后同样产生归零脉冲，并向主控制器发出状态转换信号，使计数器归零，主控制器回到状态S0，开始新一轮循环。 根据以上分析，设 40s、4s 、20s、4s 计数的清零信号分别为A、B、C， D，S0 状态时副干道有车信号为P，S2 状态时副干道有车信号为Q，则计数器的归零信号S 为： S=A+B+C+D+Q A= X · X ·（Q2 高位） 0 1 B= X · X ·(Q1 高位) 0 1 C= X · X ·(Q2 低位) 0 1 D= X · X ·(Q2 低位) 0 1 Q=1 主控制器的归零信号为： P= X · X ·1 0 1 电路图如下： 灯控电路 主控制器的 4 种状态分别要控制主、支干道红、黄、绿灯的亮与灭。设灯亮为 1，灯灭为 0，则交通控制灯的译码电路的真值表如下： 交通控制灯的译码电路的真值表 S0 0 0 0 0 1 1 0 0 S1 0 1 0 1 0 1 0 0