交通指标分析和总结.docxVIP

页眉内容 交通网络密度 交通网络密度在一定程度上能反映地区的交通运输发展水平，主要指交通设施的运营长度或点的数量与所在区域土地面积的绝对比值，其值越大表明交通设施网络越密集，对区域发展的支撑能力越强，未来发展潜力越高。在各种交通方式中，公路具有一定普适性，因此通常选择公路网密度来作为评价主体。根据概 念，设区域i 的交通设施网络密度为iD ，区域内公路线路总通车里程数为iL ，区 域土地面积为iA ，计算公式为 ， ，2，3，……， n ) 。 交通干线影响度 交通干线影响度是指大型或重要交通设施对区域通达性的影响水平，其中交通干线主要指大型或重要交通设施，包括铁路、干线公路、港口和机场。该指标评价具体可从区域是否拥有交通干线或距离交通干线的远近进行分析，影响度越高，交通条件越优越， 对区域发展的支撑和保障能力越高，对外联系潜力越大。 对交通干线影响度的评价可采用分类赋值的方法，参照金凤君等学者验证得出的交通干线技术水平权重赋值方法（表 3-4）对皖南旅游区各县市不同类型的交通进行等级 赋值并加权汇总，计算结果。 交通可达性 交通可达性亦称交通通达性，主要指利用特定的交通系统，从某一区位到达指定活动区位的便捷程度，它是评价交通网络效率的一个有效的指标，常用的可达性度量方法主要有空间距离、旅行时间、运输费用及出行范围等。本文从时间演化的角度来分析， 一方面考虑交通设施建设对地理空间距离的影响相对较小，更多是区域间通行时间的改善，另一方面结合研究区的各评价单元的经济规模，因此选择了最短时间距离和加权经济时间距离两个指标对区域交通可达性进行综合评价。 1 页脚内容 页眉内容 具体评价公式如下： 式 3-1 中，iA 为 i 节点在交通网络中的时间可达性，ijT 为节点 i 到节点 j 的最短时间距离，在获得各县市距中心城市的最短空间距离基础上，根据《中华人民共和国工程技术标准（ JTGB01-2003）》，对不同级别的道路设置时速，具体为：高速公路 100km/h、国道 80km/h、省道 60km/h、县乡道路 30km/h、铁路 90km/h，然后用最短空间距离除以相应的时速，得到各县市之间的最短时间距离；n 为区域中参与评价的节点个数。 式 3-2 中，iA 为节点 i 在区域内的经济可达性，ijT 为节点 i 到节点 j 所花费的最短时间，jM 为目的地城市 j 的某种社会经济要素流的流量，即表示该地的经济实力对周边地区的辐射力或吸引力，一般可采用地区生产总值或人口数量等指标，本文选择人均 GDP 这一指标来衡量，即得到加权经济时间距离。 由公式 3-1 和公式 3-2，分别计算出各城市的最短时间距离和加权经济时间距离， 再进行平均求值，然后对所得各平均值先使用倒数法将逆指标正向化，再通过极差法将指标标准化，即得到加权平均时间距离的无量纲值。 由公式 3-1 和公式 3-2，分别计算出各城市的最短时间距离和加权经济时间距离， 再进行平均求值，然后对所得各平均值先使用倒数法将逆指标正向化，再通过极差法将 指标标准化，即得到加权平均时间距离的无量纲值。 交通优势度 在获得交通设施网络密度、交通干线影响度、区域交通可达性三个指标的无量纲值基础上，运用交通优势度评价模型分别计算出 2001 年、2005 年、2009 年皖南旅游区各县市的交通优势度值。具体计算模型为： 如公式 3-3，Ty 为交通优势度，x1f 为交通网络密度， f x2 为交通干线等级指标， f x3 页脚内容 页眉内容 为各城市的交通可达性， a 、 b 、 c 为归一化处理后的各指标的权重赋值。 4.基尼系数 ⑴区域内旅游资源空间总体分布差异变化。基尼系数（Gini ）是地理学用来描述离散区域空间分布的重要方法，可以用于研究地理要素的空间分布，其计算公式为： 公式中，Gini 为基尼系数，C 为分布均匀度，ip 为各分区空间要素占区域总数百分比， n 为分区个数。理论上，基尼系数介于 0 和 1 之间，其值越大表明空间要素的集中程度越高。 页脚内容