(三)依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术.docxVIP

维普资讯 2 4 技术纵横 轻型汽车技术 20 ( 2) 28 06 1总 0 依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术( )三陈娟(京依维柯汽车有限公司 )南(续本刊上期 ) 32专门为整车匹配的新设计 . 脉冲信号 ( 3 )图 0。同时，消原车的转速表传感取器，在转速表软件增加规定的通讯协议，来接收电 当索菲姆 84 . S 0 3发动机装配不同的汽车时， 1 4往往由于借用原车装备而必须专门设计共轨专用件。以都灵 V为例，组合仪表、油门位置传感器、制动踏板开关、离合器踏板开关、故障码开关等，都是新设计的。举例：(组合仪表 1) 控单元的驱动信号。 () 2整车电路原理图及汽车线束图 3是电控系统 E C M 6控制图， 1 D— S. 3控制单元， 63居中， 2电器零部件相连，线的箭 MS.与 2个连头指向，代表了控制单元对信号接收或反馈的逻辑。根据该图及共轨专用件及在汽车J韵布置，三都灵 V特别设计了制动信号、油门位置传感器信号、 EL O通讯、空调压缩机等专条电路 (图表略 )并在，此基础上设计了都灵 V共轨系统总电路原理图 ( 图略)以及整车线束 (分为发动机侧喷线束、车架线 。 t 电控单元必须得到汽车车速信号。在都灵 V汽车上，要求车速信号由组合仪表提供；同时发动机转 速表要求由电控单元的信号驱动。因此在原车的车速表软件中，增加规定的通讯协议，将原车速传感器的脉冲信号 ( 2 )图 9转换为按照电控单元可识别的 . 束发动机舱前线束和驾驶室主线束四个总成 )。33整车专项试验 .. 共轨发动机匹配汽车的工作还不限于以上所 述的零部件的匹配设计，装配共轨发动机的汽车还必须经受中国道路使用条件的考验。 (燃油适应性试验 1)有识之士指出，Ⅲ发动机在中国应用，键欧关图 2车速传感器信号 9 取决于中国燃油的品质。为了探索 84 . S 10 3发动机 4共轨喷射系统对中国使用条件和目前市场柴油的 适应性，我们在国内率先进行了燃油适应性试验， 试验车辆 1, 0辆总里程 9 . 1 5万公里，图 3。如 2 在试验早期，系统暴露出高压泵故障，根据发生故障时压力调节器滤网有被杂质堵塞的现象和0一 V 更换 新压力调节器后故障消失来判断，明高压系说统故障与压力调节器滤网被杂质堵塞相关，电子显微镜显示杂质尺寸主要在 5 - 5u,而柴油滤清 0 10r n 图 3车速表提供 E o GU的车速信号 器滤芯的过滤粒径为 5r,此推断， u因. n杂质存在于 维普资讯 2 0 ( 2) 2 8轻型汽车技术 06 1总 0 技术纵横 2 5 柴油滤清器下游。根据复旦大学和南汽研究院对杂质的能谱分析，杂质大部分是混入燃油管路系统的灰尘砂砾，因此判定属于异常污染。见图 3。 3 试验结束时，博世公司对高压泵、电磁喷油器和柴油滤清器等进 行了检测，未发现功能失效，到结得论：共轨系统可以适应中国的柴油使用环境。同时，我们根据试验所L二映的问题，结出经验：该严格按总应 规范进行生产、维修保养和使用，特别注意使用正规加油站的合格柴油和保持油路系统的清洁。 () 2低压油路试验 ’ 为了检验共轨系统的低压油路是否满足中国的使用条件，还进行了低压油路试验。 a )低压油路装置：由于高压油泵是用柴油润滑的，考虑到国内柴油含水量较高，增加了油水分离器。特 为防止污染，采用塑料油箱和塑料油管带快上接头，低压油路试验装l车速表 2转速表 3离合器开关 4制动器开关 5一一一 -一油门位置传感器 6柴油滤清器组件置连接见图 3。 . 4 7冷却水温度传感器 8一一空气流量计 9一凸轮传感器 l- o飞轮传感器 l一 l共轨组件 l一喷油 2器 l一预热装置 l一电动燃油泵 l一压力调节阀 l一 3 4 5 6第三柱塞关闭阀 l一空调压缩机 7l一 8共轨系统 E C指示灯 l一预热指示灯 2一 D 9 2通讯接口 b )柴油滤清器效率试验：燃油适应性试验结果表明，柴油滤清器对保证进入共轨系统的柴油清洁度至关重要。意大利依维柯有两种型号的柴油滤清器，别用于高、两种分低品质柴油的地区。取后者进行试验， 试验结果表明柴油滤清器的选型符 图 3索菲姆 8 4 4共轨系统的控制图 1 10￣燃油适应性试验各车行驶里程 P ror n a e o nv ioo ec r z p￣ g lec l e2 3一一 如 话 试譬5 #试■d#试譬3 I试譬2# 弱舶 O D f、 | l 懈 I 3 合要求，见图 3。 5低压油路温度试验：燃油温度的控制是 84 . S 0 3共轨系统控 1 4—— 试■ l# | .用户5#用户¨用户3 1 1 | | l s 卿 \}1∞● 制策略中的一个重要项目，当燃油 温度传感器测量的燃油温度超过 用户删用户 l# 嚣∞\脚