载重70、80、100t新型铁路货车.pptVIP

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。 底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240mm×80mm×8mm的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。 侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用160mm×100mm×5mm的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm的帽型冷弯型钢。 在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。 侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠。 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成 。 该车车体为全钢焊接整体承载结构，主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等组成。底架主要型钢板材采用Q450NQR1高强度耐候钢，端、侧墙及车顶的主要型钢板材采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。 底架由中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、端梁、小横梁、纵向梁、地板等组成。中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢或冷弯中梁；采用直径为358mm的锻钢上心盘和C级铸钢的前、后从板座；下侧梁为冷弯型钢组焊成的鱼腹形结构；枕梁为双腹板、单层上下盖板组焊而成的变截面箱形结构；大横梁为工字形组焊结构；底架铺设铁路货车用竹木复合层积材地板，门口处装3mm厚扁豆形花纹钢地板，装用车号自动识别标签，预留便器安装座及火炉安装孔。前、后从板座与中梁间，脚蹬与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。 侧墙为板柱式结构，由侧板、侧柱、门柱、上侧梁等组焊而成。侧板为2.3mm厚钢板压型结构，侧柱采用4mm厚的U型冷弯型钢，上侧梁为冷弯矩形管与冷弯角型钢组焊而成。 端墙为板柱式结构，由端板、端柱、角柱、上端梁等组焊而成。端板采用3mm厚钢板,端柱采用热轧槽钢，角柱采用125mm×125mm×7mm压型角钢，上端梁采用140mm×60mm×6mm压型角钢，端板上预留电源线通过孔及照明设施安装座。 车顶由车顶板、车顶弯梁、车顶侧梁、端弯梁等组焊而成。车顶弯梁为圆弧形结构，车顶侧梁采用冷弯型钢。车顶外部安装4个通风器和1个烟囱座，车顶弯梁处设有照明设施安装板。 车顶内衬采用厚度为5mm的PVC板，侧端墙内衬采用厚度为3.5mm的竹材板。 车体每侧安装一组推拉式对开车门，车门板采用1.5mm厚冷弯波纹板，车体每侧设4扇下翻式车窗。 该车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。 底架为全钢焊接结构，由端梁、中梁、侧梁、枕梁、中央大横梁、大、小横梁和辅助梁等组焊而成。 中梁为两根H630mm×200mm×13mm×20mm型钢制成鱼腹形,与10mm厚上、下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根H600mm×200mm×11mm×17mm型钢制成鱼腹形。底架设有中央大横梁以及工字形大横梁。中、侧梁间设有纵向辅助梁，端梁上设有绳栓，侧梁上设有柱插和绳栓。采用直径为358mm锻钢上心盘及材质为C级铸钢的前、后从板座。前、后从板座与中梁间采用专用拉铆钉连接,装用车号自动识别标签。 底架上铺有 70mm厚木地板或45mm厚竹木复合层积材地板。 2.3 组合式斜楔 主摩擦板的摩擦系数为0.3±0.025，该参数影响到转向架减振阻尼（相对摩擦系数）的稳定，如达不到要求将直接影响到车辆的动力学性能。 立柱磨耗板的表面状态及折头螺栓组装质量，螺栓头部须低于磨耗板平面0.2mm以上。 2.4 轴箱橡胶垫 两向刚度：纵向刚度为13±1.5kN/mm，横向刚度为11 ±1.5kN/mm；轴箱橡胶垫纵、横向刚度是影响转向架动力学性能的重要参数，与车辆动力学性能强相关。 组装定位：a 承载鞍、橡胶垫、侧架间配合尺寸，该尺寸保证橡胶垫的定位可靠并充分发挥作用。 b 导框间隙，该间隙防止橡胶垫偏向一侧，保证转向架在各种运行工况下的性能稳定，还可以防止导框不对称磨耗。 四、质量控制要点 2.6 转向架落成 导框间隙：横向，两侧之和为9～13mm；单侧不小于3.5mm 纵向，两侧