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钢轨打磨技术简介主讲人：沈阳工务机械段 魏明巍 01PART ONE钢轨打磨的由来 第一部分 钢轨打磨的由来钢轨打磨技术起源于20世纪五六十年代，经过50多年的发展已经成为世界范围内高速、重载铁路的一项重要的也是常规的钢轨修理技术，已得到了普遍的应用。钢轨打磨技术最早用于消除钢轨的波磨，通过不断发展和完善，钢轨打磨可有效治理和控制钢轨的波磨、钢轨的表面裂纹、剥离掉块等疲劳伤损，改善轮轨接触状况，延长钢轨的使用寿命。 第一部分 钢轨打磨的由来由于铁路运输形式的不同，各个国家钢轨打磨目的有所侧重。以重载为主的国家，如北美、南非和澳大利亚等，钢轨打磨的目的主要是解决钢轨疲劳问题；以客运为主的国家，如日本、欧洲等国，以保持轨道具有良好平顺性，减少轮轨噪音是钢轨打磨的重点。 第一部分 钢轨打磨的由来我国于20世纪八十年代引进钢轨打磨技术，目前主要路局已配备钢轨打磨列车，钢轨打磨技术也逐渐成为一项基本的轨道维护技术。目前国内的钢轨打磨列车主要有SPENO（欧系）和HTT公司（美系）生产的以及在国内合资厂生产的，有48磨头和96磨头两种，钢轨打磨工艺主要依据国外钢轨打磨经验和设定的钢轨打磨程序。长期以来，国内线路的钢轨打磨是以修理性打磨为主，近年来，预防性打磨越来越受到重视。 02PART TWO钢轨打磨的作用 第二部分 钢轨打磨的作用钢轨打磨3大作用：治理波磨、滚动接触疲劳RCF和列车失稳。通常情况下，它们不同时出现；高速铁路钢轨轨面的浅层擦伤、异物硌伤等也可以通过打磨予以消除或减轻。 03PART THREE钢轨打磨的分类 ? 钢轨打磨可以分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。? 预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形，改善焊接接头平顺性。第三部分 钢轨打磨的分类 ? 预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。? 修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除滚动接触疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害。? 对预防性打磨，应按周期进行；对修理性打磨，应按预设的某一阈值进行，如轨头廓形尺寸偏差、波磨深度、接触疲劳裂纹深度。 ? 钢轨打磨应与其他轨道维修养护作业相结合，对高速铁路应在轨道精调后进行，对有砟轨道应最好在捣固作业之后进行。? 为了提高打磨效率，应在调查钢轨轨面状态的基础上确定打磨模式（预防性、修理性或渐进式预防性打磨）和方案（廓形、遍数、功率等）。 ? 钢轨打磨需与钢轨钢种等级选择相结合。? 铺设使用热处理钢轨可以延长钢轨打磨周期。? 钢轨打磨需要预先进行长期规划。对新铺钢轨区段，应根据已有经验尽量采用预防性打磨；对已经出现伤损的区段，应采用修理性或渐进式预防性打磨。 04PART FOUR钢轨打磨的时机和周期 ? 钢轨应根据行车条件、线路特点和钢轨强度等级确定钢轨打磨周期；钢轨打磨周期可以通过统筹兼顾金属去除率、目标廓型和打磨间隔而延长。? 钢轨打磨时机和周期的选择至关重要。太早太频，浪费打磨资源；太晚，影响打磨效率。 用于治理列车失稳的廓形打磨时机和周期? 钢轨轨头廓形不良，如出现宽光带，光带宽度大于40mm、双光带等，将导致等效锥度大幅度增加，引起动车组异常振动，如构架报警或抖车。按设计廓形进行钢轨打磨，可显著改善轮轨匹配关系。? 高速铁路钢轨打磨时机和周期1）铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成后进行。2）开通运营的高速铁路，预防性打磨周期按通过总重和运行状态确定，原则上每30～50Mt通过总重进行一次钢轨预防性打磨，一般不宜超过2年。实际上按3年左右掌握比较好。3）对重复出现动车组抖车、构架横向加速度报警且光带不良，应及时进行修理性打磨。 用于控制波磨的打磨时机和周期波磨有发生在直线区段的波纹波磨（波长30-100毫米），以及曲线下股的短波波磨（波长100-300 mm）（图1）。图1 波纹波磨（左）和短波波磨（右） 用于控制波磨的打磨时机和周期图2 高速线上的波纹波磨与蜂窝状裂纹（belgrospi） 用于控制波磨的打磨时机和周期1、去除波磨是钢轨打磨的主要作用之一。2、对于波纹波磨（波长30 - 100毫米），当谷深≥0.05mm时， 应安排打磨；3、对于蜂窝状裂纹伤损，当波深＞0.03mm时，应安排打磨。4、对于出现在小半径曲线下股钢轨的短波波磨（波长100 -300毫米），当波深为0.1和0.3mm时，应该安排打磨；打磨时机视轨道恶化状况而定。 用于控制RCF（Rolling contact Fatigue）滚动接触疲劳的打磨时机和周期RCF主要有轨头裂纹（图3）、轨距角裂纹（图4）、剥离掉块（图5）、隐伤（图6）或蜂窝