巡道员过冬培训.docVIP

巡道员应急救援培训演练讲义 一、巡道员发现危及行车安全的故障时，如断轨、双折、胀轨等，一人能处理的立即采取紧急措施进行处理，一人不能处理的，应立即通知工区派人处理。注意先防护，后处理。 　　二、区间线路发生危及行车安全故障时应怎样防护？ 1 . 立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。 2 . 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图） ，然后返回故障地点。 3 ．如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难．遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后．奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按安规第2 . 2 . 8 条规定设置停车信号防护。（在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法） 　 以上是规章原文，分解如下： １、立即使用对讲机呼叫两端车站：例如：赤峰站、赤峰东站，我是工务巡道员，４２９公里８号铁长钢轨折断，请封锁区间，请封锁区间。 ２、立即使用对讲机呼叫运行列车：例如：１４５８次列车，我是工务巡道员，６２９公里８号铁长钢轨折断，请立即停车，请立即停车。 说明：如果列车进入故障区间，通知列车停车。 　　　如果故障区间没有列车，通知两端车站。 ３、在故障地点设置停车信号，白天在故障地点插上红色信号旗； 夜间或瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气，点燃火炬。 ４、设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。使用短路铜线。 ５、下响墩：先下来车方向，再下没车方向。 　　如果不知来车方向，在故障地点倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，白天手持展开的红旗，夜晚手持打开的红色信号灯向司机显示停车信号，并将响墩下到能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。 夜晚或者恶劣天气，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。 ６、返回故障地点，进行紧急处理。 ７、紧急处理后，确认达到放行列车条件。 ８、撤除停车信号。 　　无车方向的响墩、故障地点的红旗或火炬、来车方向的响墩。 ９、开通线路，放行列车。 放行列车的速度根据故障的性质、紧急处理的情况具体问题具体分析。例如：长钢轨折断，５km/h，如有倒树、落石侵限，不用限速。 用对讲机通知两端车站，开通线路，放行列车。 用对讲机通知已拦停的列车，以什么速度通过故障地点。 　　１０、详细汇报。 三、夹板单折怎么办？ 不拦车、不限速。附近有备用夹板能立即更换的立即更换；不能立即更换的使用眼镜夹板，上紧螺栓。并通知工区组织人员更换。 {眼睛夹板的使用：上眼睛夹板时，只要拧开接头中间螺丝帽，将该夹板（只有6mm）贴在断裂的夹板表面，再拧紧螺丝即可。上眼睛夹板根据列车运行情况，利用列车间隔进行。} 四、夹板双折怎么办？ 应立即按前面所讲的办法进行防护。夹板双折巡道员能够进行紧急处理，简单地说就是双折变单折。处理办法可根据具体情况而定： １、就简单的办法就是：使用眼睛夹板，将双折变单折。使用方法前面已讲过。 ２、如轨缝没有拉开且附近备轨架上有备用夹板时，应立即换上，开通线路。３、如附近没有备用夹板，可在附近接头拆下夹板（别拆对面股相对接头），将双折变成单折， 限速放行列车。 ４、如轨缝拉开超过50mm时，应插入短轨头，使用长孔夹板拧紧，限速放行列车。（巡道员不携带长孔夹板，所以巡道员不能进行紧急处理，只能通知工区派人处理。） ５、开通线路时注意撤出停车信号，开通线路或改用减速信号防护。 五、接头一端螺栓全断怎么办？ 应立即按前面讲过的办法进行防护。巡道员能够进行紧急处理。　 １、如轨缝没有拉开，可迅速换入螺栓，开通线路。 ２、如轨缝拉开，不能穿入螺栓，则应使用长孔夹板，换入螺栓，开通线路。３、如轨缝拉开50mm以上，则应插入短轨头后再用长孔夹板穿入螺栓上紧，开通线路。 ４、放行列车时应注意撤出防护信号。 六、普通线路钢轨和无缝线路缓冲区钢轨折断怎么办？ 应立即按前面所讲的办法进行防护。巡道员只能防护，不能进行紧急处理。立即通知工区派人处理。 {处理办法如下：如果断缝不大于50 mm时，直接在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固。如果断缝大于50mm时，断面较垂直，可在断缝中插入短轨头用夹板和急救器拧紧，如断面破损严重，不能插入短轨头时，不可冒险放行列车，应封锁线路，换入标准钢轨恢复线路后，以正常速度放行列车。上好夹板和急救器后在断缝前后各50米范围内拧紧扣件，以防断缝继续拉大。限速5 km/h放行列