下穿顶进施工风险研判.pptVIP

三、严把工程收尾关 1. 桥体顶进到位后，后续附属工程施工要充分考虑对既有线路基的影响，特别是刃脚补齐及U型槽施工，没有可靠的加固措施，不得盲目撤除线路加固急于开工。 三、严把工程收尾关 2. 在拆除线路加固同时，必须同步做好路桥过渡段处理，侧向“天窗”采用粗砂回填，用水沉分层法浇灌，保证路桥过渡段回填质量，特别是冬季施工更要严把填料质量关、分层夯实关，避免天气转暖后因回填料及夯实质量不达标造成路基下沉，危及行车安全。加固单位准备充足石碴，做好线路捣固整修，工务段未正式接收前，安排足够人员，做到昼夜检查维护。 三、严把工程收尾关 3. 施工结束后，应及时恢复各相关设备管理单位设备原貌。因施工造成污染，要按照各设备管理单位要求进行处理。封闭区段封闭网按原标准恢复并经工务段验收，电缆槽符合电务、铁通等相关设备管理单位的标准。 三、严把工程收尾关 三、严把工程收尾关 下穿施工案例分析 （一）文官屯-沈阳北间上行线D型钢梁两侧扣件与钢轨混电，造成07072G轨道电路红光带。 2010年5月29日1时26分，文官屯-沈阳北站间07072G（沈阳北站上行一接近）轨道电路红光带，造成07072信号机着红灯。1时41分07072G轨道电路自然恢复，1时45分该区段再次红光带，经电务人员处理后于2时20分设备恢复正常使用。经查，该区段内临时便线加固D型钢梁，顺着列车方向第3根钢枕东侧外股扣件松动绝缘垫串出，卡在钢梁上的扣件与钢轨混电，第7根钢枕西侧外股绝缘胶垫被扣件刻断，卡在钢梁上的扣件与钢轨混电。 下穿施工案例分析 （一）文官屯-沈阳北间上行线D型钢梁两侧扣件与钢轨混电，造成07072G轨道电路红光带。 分析问题发生原因，一是D型钢梁两侧扣件与钢轨混电，通过整体钢梁造成两轨条混接；二是沈阳电务段对该钢梁绝缘没有进行认真检查，未及时发现设备隐患；三是中铁九局六公司检查人员未严格执行每日检查的规定，并且检查不认真、流于形式，发现不了问题。 下穿施工案例分析 （一）文官屯-沈阳北间上行线D型钢梁两侧扣件与钢轨混电，造成07072G轨道电路红光带。 这起事故暴露出，一是施工单位架设钢梁时违反施工标准，擅自使用非标胶皮绝缘垫代替标准尼龙挡板座，暴露出施工单位执行标准不严、制度不落实；二是沈阳工务段只对线路几何尺寸，水平、高低进行检查，而对施工单位负责的钢梁扣件绝缘等不进行检查，未起到监管监控作用；三是沈阳电务段没有将安装D梁区段处的绝缘纳入关键点进行重点掌握，段、车间干部未到现场进行重点检查，现场工区没有针对关键点增加巡检频次和测试，安全管理上存在漏洞；四是沈阳电务段现场处理人员故障处理中，未严格执行故障处理程序，在未判定故障原因的情况下盲目更换器材，延误了故障处理时间。 下穿施工案例分析 （二）通霍线223km+283m框构涵顶进塌方。 中铁九局一公司通霍扩能改造工程第四作业队在通霍线新艾里至杜尔基间223 公里283米处进行框构涵顶进施工，施工方案是：拆除既有1孔1m圆涵，原位顶进2孔5m框构涵，涵长16.4m，宽11.2m，高5.5m，采用D24m低高度便梁加固既有线路，便梁两侧各设3根I40C工字钢横台梁，横台梁两侧设C20混凝土支墩，支墩为3m*2m，深2m。使用２台挖掘机进行开挖顶进，通辽工务段2人倒班现场监控，当时监控人员在现场监控。 下穿施工案例分析 （二）通霍线223km+283m框构涵顶进塌方。 2010年4月19日17时50分H73012次通过现场时，开挖两侧塌方约1m左右，随后发生大面积塌方，现场监控员立即通知车间支部书记，立即带人赶往现场，于19时20分到达现场，进行全面检查，发现基底积水情况不明，塌方还在继续扩大（沙土向下流），两侧塌方边缘距D梁端头越来越近，确认危及行车安全，19时40分左右通知在杜尔基车站防护员封锁区间，区间于19时53分封锁，20时53分处理完毕开通，影响行车1小时。 下穿施工案例分析 （二）通霍线223km+283m框构涵顶进塌方。 分析这起险情，一是中铁九局一公司通霍扩能改造工程第四作业队顶进作业中，开挖前对现场土质情况了解不细，盲目开挖施工，在拆除既有1孔1m圆涵过程中扩大了开挖面积，影响了开挖路基面边坡稳定；发现底部有细沙和水时，防护措施不到位，且底部开挖宽度超过上部，导致上部冻土塌下。二是基础管理不善，４月６至19日《施工日志》未填记任何内容，只有便梁架设及拆除施工组织及安全措施，没有框构顶进施工组织及安全措施，以《施工方案》代替施工组织措施和安全措施。三是通辽工务段现场监护员作用发挥不到位，在第1次塌方后，采取措施不果断，没有立即封锁区间。 下穿施工案例分析 （二）通霍线223km+283m框构涵顶进塌方。 这起险情告诫我们：一是对框构顶进施工，设计单位要认真钻探，准确确定施工地点地