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09 我国秦汉时期的交通工具设计和家具设计 我国秦汉时期的交通工具设计和家具设计 ·秦汉时期的交通工具设计 我国秦汉时期陆地和水上交通工具主要是车和船。据历史文献记 载，秦汉时期的车有安车、立车、轺车、轩车、驼车、马车、等等。 秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模 大，行 船动力、系泊设施基本完备。 据专家考证，这个 造船场是秦代统 一岭南时建造的，汉代继续沿用。它从一个侧面反映了秦汉 时期造 船业的生产能力和技术水平。 汉承秦制，造船业出现了前所未有的 蓬勃发展局面。 安车 1980 年秦始皇陵西侧出土，为两组铜车马，仿原尺寸 缩小制作，通高 104 厘米，长 328 厘米，重约 1200 公斤，出 土时又完整无损 ，实属稀世珍宝，现藏秦始皇陵兵马俑博物馆。 每组车 由四匹铜铸马、一辆车和一个铜俑组成。这款车是两院， 赛车的车轮 ， 与文献所记载的我国古代车辆形制相符合 。前 面一辆车的车箱上撑着一柄大伞，据文献，这应是春秋战 国时 代所谓的 “高车”。 轺车 它是一种轻便快速的小马车。《释名·释车》说： “轺，遥也， 遥远也，四向远望之车”。其形制渊源于战车。汉初时的轺车为立乘， 后来改为坐乘，一车可乘坐二人。因轺车结构简单，快马轻车，因此 为一般小吏外出办理公事或邮驿传递公文时乘坐的马车。此轺车长 40.7 厘米，宽 41 厘米，轮径 25 厘米，双辕，辕前部伸出车厢的部 分向上弯曲，两辕之间有横轭，辕后部与车厢相接，压在车轴之上。 1 / 7 09 我国秦汉时期的交通工具设计和家具设计 两轮各有辐 14 条。车厢底由菱状网格组成，车厢前壁呈阶梯状向上 倾斜，有轼（车厢前面用作扶手的横木），轼中部有一孔作固定伞用。 车厢顶有伞遮盖。伞高 24.4 厘米，直径 32.4 厘米。伞柄从轼中孔眼 插下直通车厢底。驾车的马身躯高大，肌肉富于质感，头部饰铜当卢， 颈上套轭，皆为铜饰。车夫跪坐于车厢内左侧，作双手持缰状。此车 结构轻灵，是研究汉代车舆的宝贵实物资料。此车现收藏于甘肃省博 物馆。 轩车 是汉代供三公和列侯乘坐的轻便马车。车舆两侧用漆或加皮 饰的 席子作障蔽。据山东沂南出土画像石中的轩车形象，可知轩车 的形制与双辕 轺车近似，只是舆两侧的障蔽高大，人坐在车中，只 能望见前后的景物，而 两旁却因遮挡，不能外窥。軿车 一种带帷 幔的篷车。双辕单马，方形车舆，四面施以帷幔，成 “四面屏蔽”状。 车盖硕大，且四边稍稍上卷，呈盔帽形顶。车门改在前面， 舆内仅 容一人，御者坐在车舆前的轼板上。軿车是妇女乘坐的车。 当时劳动人民发明了木质齿轮传动技术，并将此技术运用到车辆 上，发明了记道车和指南车。记道车是利用车轮的转动，自动把车行 里程记录下来，行驶一里自动击鼓，显示里程。指南车发明于东汉， 张衡在车上立一木人，不论车辆走向何方位，木人手臂始终指向南方。 秦始皇陵出土的铜马车作为秦帝国第一代君主的陪葬物，代表了当时 制车技术的最高水平。战国时期发明的双辕车，到了西汉时期已成为 陆路交通的主体车型，双辕车可驾一马或一牛，既节省了运输动力， 提高了运输效率，也促进了畜力运输车辆在民间的普及。秦汉时期不 2 / 7 09 我国秦汉时期的交通工具设计和家具设计 仅发明了行驶平稳、运载量较大的四轮车，而且发明了既经济实用， 又适宜于民间羊肠小道的独轮车。到东汉时，独轮车已经成为十分普 及的运输车辆，此种车辆制作简便，对道路要求不高，受到民间百姓 的喜爱，在我国一直延续使用到民国末年和解放初期。秦汉时代锱重 运输，主要靠车辆。如汉武帝时，匈奴浑邪王归降，西汉“发车三万 辆迎之”。东汉窦宪率大军北征匈奴时，军车多达“万有三千余乘”。 秦汉时期造船技术有了较大的发展。当时发明了舵，舵能使水中 的行船沿着正确的方向航行。西汉时，人们又发明了用橹来形成推力 使船前进，这是中国造船史上一项杰出的成就。船的停泊工具“石 碇”也在此时被发明和使用，它相当于后代船的“锚”。船帆已普遍 使用，传说秦代徐福入东海求仙药，船帆从此传到了日本。当时船只 形制多样，客船由官府控制，官府掌握着庞大的船队，皇家客船主要 有鸣鹤舟、容与舟、清旷舟、采莲舟、