城市轨道交通车辆受电弓介绍.pptxVIP

一、受电弓概述 受电弓一般通过底架安装在车顶上，北京、广州及上海地铁等城轨列车通常全列车共设置两个受电弓，正常运行时升双弓运行。柔性接触网供电系统中运营的车辆受电弓一般安装在拖车上，刚性接触网供电系统中车辆受电弓一般安置在动车上，以减少高压回路在车辆之间驳接，避免拖车乘客的安全隐患。 受电弓安装在Mp 车一位端（或二位端），两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电，并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。受电弓在车顶安装位置如图第一页，共十三页。第二页，共十三页。第三页，共十三页。1-底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5-拉杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱第四页，共十三页。第五页，共十三页。第六页，共十三页。第七页，共十三页。第八页，共十三页。受电弓控制开关第九页，共十三页。（一）受电弓的控制受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来控制受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。 升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采用硬线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四位置开关控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种升降弓组合控制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能