降低灰土路基施工工期PPT课件.ppt

降低灰土路基施工工期、减小成本 353省道海安段新建工程A5标 Contents 目录 一 二 四 五 、小组概况 2 、选题理由 3 、现状分析 4 、原因分析 7 、工程概况 2 三 Contents 目录 六 七 九 十 、制定对策与措施 8 、 组织实施 10 、九、效果检查 11 、遗留问题及下一步打算 12 、确定主要原因 7 八 一、工程概况 353省道海安李堡至南莫段整体呈东西走向，东起李堡镇区西北侧226省道，向西与201县道交叉，折向西北跨越北凌河，向西跨越沈海高速公路，在北凌河与大公镇区之间穿过，与老204国道平交，下穿新长铁路，上跨通榆河，向西与204国道平交，经南莫镇区北侧向西止于海安-姜堰界，顺接353省道姜堰段：路线全长46.564公里，其中新建45.889km，改建0.675km。 本项目路基主要以填方为主，取土场土质为土质以低液限塑质黏土为主；施工方法为清除耕植土后进行翻挖掺灰并碾压，其压实度≥90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土， 压实度分别≥92%、 ≥94% （若位于下路堤压实度≥93%），路基中部填料按体积50%采用5%石灰土， 50%采用素土， 掺灰层位置根据施工季节等确定，上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，当基底处于路堤范围时，基底压实度不宜小于相应路堤层的压实度标准，路床80cm 采用6%石灰土填筑（压实度≥96%） 。 二、小组概况 三、选题理由 由于江苏海安县处于多雨潮湿，地下水位高，土质差且含水量大而凉晒时间长，当地土质以低液限塑质黏土为主，不易将土的含水量降至最佳含水量且很难粉碎，为灰土路基施工增加了不少困难； 本项目路基的施工工期紧，合同工期为2014年11月13这样给路灰土路基施工的时间就很有限，而前期又无工作面展开施工，后期必将造成施工过度集中而赶工的局面； 灰土路基施工期间正逢雨季，如何进行土雨季施工、如何保证路基的施工质量与进度成为能否顺利达到业主要求的合同工期关键。为此，我项目特组织此QC小组，为灰土路基的施工质量及保证工期保驾护航！ 四、现状分析 1、土质情况 本标段路基施工共有取土场3个，地质都为低液限黏土，校林取土坑平均含水量为28.3%，WL=37.2 Ip=18，柴垛取土坑平均含水量为27.2%，WL=37.3 Ip=18；南莫取土坑平均含水量为27.6%，WL=37. Ip=18；；此区域的地下水位高距离地面在1米左右。 2、施工工艺 ① 土的天然含水量比较高，均在27%~29%之间，本地区为多雨地区，要将土的含水量降到最佳含水量16~18%之间十分困难；从取料运输需要1天、铧犁和路拌机每天要高频翻挖晾晒，含水量每天也只能降低1%-1.5%，这样算来也要7天，布灰翻拌检测灰剂量需要1天；碾压报检压实度要花1天；这样一个周期近10天时间，而且中途天气要连续晴天，如果下雨时间将更长，这样既影响施工进度，又增加工程成本，更满足不了工期要求。 ②压实机具的选择与试验段路基 92 区施工中相同，每班组用了22t振动压路机、22t三钢轮压路机、路拌机、装载机、挖掘机、旋耕机、平地机、路拌机、铧犁、洒水车。 ③ 路基建成后不管初始含水量如何，在当地自然条件和路基系统的影响下经过自然平衡其含水量逐渐稳定在某一平衡含水量范围如果外界条件不改变将不再有较大波动。 ④材料选用：选择溧阳埂头三级以上生石灰，选用不同质量生石灰、消石灰进行土质改良所产生的效果不同，从而很大程度上影响路基的含水挥发、压实、利用率等。 ⑤人员素质：每道工序，从选土拉运到布灰，路拌、平整、压实都影响路基的压实效果，作业人员的质量意识直接影响路基的施工质量。 ⑥自然因素：水是粉质黏土的主要病害之一，雨水或大雾通过影响含水量而影响压实度 ，同时日晒造成素土开裂也影响压实。 综上所述 通过对上述原因的对比分析，我们检测结果中 9 个压实度超规范值按其影响因素进行分析。 五、原因分析 标结合以上分析过程和检测结果，我们针对问题利用因果关系图分析如下（（图 1、 图 2） 六、确定主要原因 根据因果关系图， 我们 QC 小组成员针对施工工艺、 材料因素造成压实度检测结果部分偏低