第2章_发动机电子控制系统_第二部分.pptVIP

3.废气涡轮增压控制 废气涡轮增压系统： 1.20-2.20 5.20-润滑 3.废气涡轮增压控制 电控增压系统（VNT或VGT-可变截面增压器）： ECU根据发动机的转速、进气量及冷却水温度等信号，确定目标增压压力，根据进气管压力传感器反馈发动机实际增压压力； ECU根据压力差控制电磁阀，调节可变喷嘴环改变废气涡轮的转速，产生发动机需要的目标增压压力。 VNT系统演示 2.7.3配气相位和气门升程控制 汽油发动机达到良好的动力性、经济性和排放性能，传统发动机的配气机构和气门升程不能满足发展的需要，配气相位和气门升程控制技术得到迅速发展； 丰田汽车公司将其可变气门正时技术称为智能可变气门正时（Variable Valve Timing-intelligent，VVT-i）控制系统。发动机根据转速的变化要求气门正时随之变化，传统的发动机不具备这个功能，只有安装有VVT-i控制系统，才能达到这一要求。 VVT原理演示 2.7.3配气相位和气门升程控制 1.丰田车系可变气门正时控制系统 丰田可变气门正时控制系统是一种控制进气凸轮轴气门正时的机构，在进气凸轮轴与传动链轮之间装有油压离合装置，让进气门凸轮轴与链轮之间转动的相位差可以改变，通过调整凸轮轴转角对气门正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 1）VVT-i控制系统