浅议铁道机车车轮探伤方法（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

浅议铁道机车车轮探伤方法（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“汽车、机械或制造”中“特种设备”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5655字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅议铁道机车车轮探伤方法 2 一、新制车轮探伤 2 （一）磁粉探伤 2 （二）超声波探伤 3 二、在役车轮探伤 4 （一）中修机车车轮探伤 4 1.磁粉探伤 4 2.超声波探伤 4 （二）小辅修机车车轮探伤 4 1.车轮表面探伤 4 2.超声波探伤 5 三、结论与建议 6 文2：车轮踏面超声波径向探伤异常波探析 6 1 当前超声波探伤方法和步骤 6 1.1 探伤检测的基本方法 6 1.2 探伤检测方法的选择 6 2 针对车轮踏面径向探伤情况提出问题 7 2.1 具体的探伤实例 7 2.2 径向探伤所发现的异常波形 7 2.3 问题解析 8 2.3.1 双晶纵波探头的结构具有特殊性 8 2.3.2 纵波的波形转换 8 2.3.3 纵波在粗糙表面的波形转换分析 9 2.3.4 根据上述实例进行验证 9 3 结束语 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 浅议铁道机车车轮探伤方法（建筑设计及理论论文资料） 文1：浅议铁道机车车轮探伤方法 车轮是铁道机车（火车头）走行部最重要的部件之一，运行中的机车车轮如果发生裂损事故，将导致十分严重的后果。对机车车轮实施各种方法探伤，是保证车轮安全使用的重要手段。随着铁路的提速和重载，各型铁道机车大量采用了整体碾钢车轮。因此，研究整体碾钢车轮的探伤方法，对现行的车轮探伤方法的现状和存在的问题进行分析和讨论，对于确保行车安全，具有重要的意义。 一、新制车轮探伤 整体碾钢车轮由轮轮毂、辐板、轮辋三个部分组成。新制车轮探伤在车轮精加工后进行，探伤的任务是检查车轮的表面缺陷和内部缺陷。目前采用磁粉探伤法检查车轮表面缺陷；采用超声波探伤法检查车轮轮辋内部缺陷。 （一）磁粉探伤 国内新制整体车轮表面均采用磁粉探伤法探伤，探伤方法分为干粉法探伤和湿法探伤两种。其中，干粉法探伤一般采用人工磁轭法磁化，人工撒干磁粉探伤；湿法探伤一般采用探伤机磁化，自动浇撒普通磁悬液或荧光磁悬液探伤。从实际探伤效果看，探伤中只要严格按磁化规范操作，两种探伤方法都能满足目前整体车轮表面缺陷的探伤需要。 （二）超声波探伤 1.目前国内各专业车轮制造厂的新制车轮超声波探伤已全部采用国外先进设备，如大同ABC公司生产的铸钢轮，采用了美国研制的相控阵超声检测系统；太原重型机器厂钢轮公司引进了加拿大的超声检测系统，采用轮式探头对轮辋部位进行扫查；国内最大的车轮生产企业马鞍山钢铁公司车轮公司引进了加拿大NDT技术公司制造的UMS280车轮超声检测系统。三家企业引进的系统检测灵敏度都为Φ2mm平底孔当量缺陷。 以上几种探伤系统的优点是，探伤判伤自动化程度高，大幅度减轻了探伤人员的劳动强度，便于今后对车轮实施更加严格，更科学的探伤工艺，从而提高车轮探伤水平和可靠性。其缺点及存在问题是，探伤系统复杂，价格昂贵，在现有条件下，一般机车车辆工厂和机务段近期不大可能投资购置以上车轮超声波探伤系统；另外，国内外各专业车轮制造厂商虽然拥有上述先进的探伤系统，但受成本、产品合格率、订货合同等市场行为因素影响，目前并不一定采用上述先进探伤系统对出厂车轮实施全面探伤，往往仅对出厂车轮采用局部探伤的方法或根本不探伤，以维护厂商利益。以目前我国正大量进口使用的德国整体车轮为例，德国是目前世界上拥有超声波探伤技术最先进的国家，但是根据数据资料查证，仅2007年1～10月，某机车检修厂就在进口德国新制车轮探伤检查中发现缺陷、裂纹超标车轮59对（已全部索赔成功）。从车轮缺陷、裂纹的超标严重程度看，车轮出厂前很可能存在未进行超声波探伤。 2.国内各机车车辆工厂和机务段的新制整体车轮超声波探伤，目前均采用人工探伤，探伤范围为整体车轮的轮辋部分，具体探伤方法为：采用纵波直探头以车轮轮辋内侧面为探测面，轴向探测轮辋内部缺陷；采用纵波双晶探头以车轮轮辋踏面为探测面，径向探测轮辋内部缺陷；探伤灵敏度为Φ2mm平底孔当量缺陷。 以上两种探伤方法均存在着探伤盲区和死区，理论上，直探头探伤盲区小于或等于20mm，双晶探头探伤盲区小于或等于9mm，实际数值还要大一些；在探测面边缘处和轮缘处，还存在着探伤死区。 3.由于目前我国铁道机车车辆车轮现行标准中，未要求对新制车轮的轮毂、辐板内部缺陷