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试题 l 2023钣金工考试题库及答案 一、判断题（正确的画 ” J ， 错误的画 “ X ) l 、尽管对角线的测量结果是正确的， 但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。 ( .J ) 2、碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 ( X ) 趴在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计。 (X) 4、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。 ( X ) 5、平台式校正仪可在绕车身的任何角度、任何高度任何地方向上或向下进行拉伸。 ( .J ) 6、高抗拉强度钢 ( HSS) 又称 Si - Mn 固溶体滓火钢。这种钢增加了磷、钻和锐的含量使抗拉强度得到提高。 ( X ) 7、车身修复操作中， 气体保护焊操作的用电量最大。 ( X ) 8、焊接车身上新更换的钢板时， 应该从强度最大的地方开始焊接。 (.J) 9、铝车身的优点是强度高，可以在碰撞中充分吸收碰撞能量。( X) 10、车身测量时车身中间部分最先测量。 ( .J ) 11 、车 架式车身上各类损伤发生的次序为： 上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。 ( X ) 12、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电 流值。 (X ) 1 3 、车身测量的误差允许为正负 5 毫米。 ( X ) 14、车身在测量时有 两个基准 面、一个中心面和一个零平面。( X ) 15、用电极触头收缩时不会破坏板件背面的防腐层，所后不用防腐处理。 ( X ) 16 、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。 ( ,./ ) 1 7 、前纵梁变形后，可以使用轨道式量规或者米桥测量系统进行测 量。 (X) 18 、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。 ( X ) 19 、整体式车身在修理时， 粗修可以用“从外到里” 的修理顺序，精修要用“从里到外”的修理顺序完成修理过程。 ( ,./ ) 20、整体式前车身制造精确并具有极高的强度。 ( ,./ ) 21 、对车身板件的变形，都可以使用按 输入力相反的 方向拉伸的方法进行修复。 ( X ) 22、汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高 强度钢来制造，防止对乘员的伤害。 ( ,./ ) 23、气体保护焊正向焊接时熔深较宽且焊缝较平。 ( ,./ ) 24 、 惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。( X ) 25、塑料的主要组成部分是合成树脂和填料。 ( ,./ ) 、 两辆相同的 车，以相同的车速碰撞，当 撞击对象不同时，撞伤结果差异就很大。 ( ,./ ) 、 麦弗逊撑杆式中心量规可以测量点对点之间的尺寸。 ( X ) 28 、金属的较折折损上只存在拉伸力。 ( X ) 29、在0. 8mm 以 下 的 钢板上进行MI G 焊接时，焊接方向只能采用正向焊接。 (X ) 30 、 主夹具一般夹持车身的纵梁固定在平台上。 ( X ) 31、具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。 ( ) 32、中柱上方的顶盖位置有前端碰撞引起的凹陷，在修理时要先修理后再去修理前部的变形。 ( X ) 33、金属板某一处受到拉伸后，它的金属晶体将互相靠近。( ) 34、热收缩时，加热的面积越大， 热量越分散， 越容易控制， 收缩的效果越好。 ( X ) 35、如果汽车后部发生严重碰撞， 中柱一般不会变形。 ( X ) 36、现在整体式车身的门槛板切割时，采用偏置对接方法。( X ) 37、加工硬化产生的原因是金属变形后在变形区内减小了应力。 (X) 38、铝外形修复机是使用大功率的变压器来焊接铝焊钉的。( X ) 39、在进行大力拉伸时， 车身中部的四个固定点就可以承受拉力。 (X) 40、车身上的防撞吸能区在修复时不能使用切割分离的方法进行修理。 ( ) 二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分） l 、 汽车前部正面碰撞时， 碰撞点位置靠下部， 后 部会向哪个方向变形？ （ A) A、 向上 B、 向下 C、 向左或右 2、车架式车身的变形修复的顺序是哪个？ （ B ) A、 左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲C、 扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲3、整体式车身强度最高的部分是： （ A ) A、 车身前部 B、 车身中部 C、 车身后部 4、使用灭火器时应该对准火焰的哪个部位喷射灭火剂？（ C ) A、 火焰上部 B、 火焰中部 C、 火焰根部 5、各汽车生产厂、数据公司提供的车身测量使用的数据的格式是否 相同？ （B ) A、 都是相同的 B、 可以不同 C、只 有高度数据相同， 其他不同 6、在车身上哪个部件损坏了不 允许修理，只 能更换。 ( A ) A、 车门护梁