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变速箱的作用 发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其 峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如， 发动机最大功率出现在 5500 转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机 和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力 性能状态下。 理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱 （CVT）就具 有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。 二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可靠性的关 第 1 页 系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得 CVT 的使用已比较普遍。 国产AUDI 2.8 CVT 变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发 动机达到同步转速 第 2 页 奔驰 C 级 Sport Coupe 6 速手动变速箱 一个 5 档的变速箱提供 5 种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生 转速差。见下表： 第 3 页 三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个 2 档变速 箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的： 第 4 页 •输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。 •轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通 过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力 了。 •轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动 汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 •齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运 动中时，齿轮 （蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。 •齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转 动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1 档 挂进 1 档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图： 第 5 页 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左 边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴 产生影响。 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色） 间的变速比决定的。 四、真正的变速箱 第 6 页 如今，5 档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。 换档杆通过三个连杆连接着三个换档杆，见下图 第 7 页 倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色） 始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中， 是