汽车发动机原理9章2(王建昕).pptxVIP

第9章 有害排放物的生成与控制9.1 有害排放物的生成机理与影响因素9.2 排放法规及测试方法9.3 汽油机的机内净化技术9.4 柴油机的机内净化技术9.5 汽油机排气后处理技术9.6 柴油机排气后处理技术第一页，共十八页。排放污染物的机内净化技术柴油机汽油机机内净化（燃烧）机外净化（后处理）清洁燃料（燃料）降低排气污染技术柴油机汽油机常规汽油、柴油替代燃料：CNG、LPG、甲醇、乙醇、二甲醚、甲酯第二页，共十八页。1、CO、HC排放的控制右图是气体排放控制的基本依据 宏观φa应尽量大于1 加强气体扰动（涡流、湍流），避免局部φa过浓 抑制壁面/淬熄效应、循环波动及各缸不均匀 汽油机主要靠三效催化剂（见后） 柴油机 CO排放 柴/汽 1/10 HC排放 柴/汽 1/3 ~ 1/5 因此，一般柴油机CO和HC不超标（从混合气形成和燃烧考虑为什么？）柴油机主要控制PM、NOx第三页，共十八页。2、NOx排放的控制（1）推迟喷油（点火）时间主放热避开上止点 →→燃烧等容度下降→→温度降低（对汽、柴油机都适用）接近上止点时喷油→→滞燃期缩短→→初期dQB/dt 降低→→燃烧温度降低（柴油）汽油机柴油机第四页，共十八页。2、NOx排放的控制（1）推迟喷油（点火）时间问题：过度推迟会使ηi、PM等恶化，即Trade off关系，可调范围有限。第五页，共十八页。2、NOx排放的控制（2）废气再循环EGR（Exhaust Gas Recirculation）机理： CO2不活性气体 、氧浓度下降→→ 燃烧速度下降→→温度下降（如下图） 混合气的比热容上升→→温度下降同理可用内部EGR？如何实现？第六页，共十八页。2、NOx排放的控制EGR的效果EGR的问题 随EGR率提高，PM和油耗等恶化（Trade-off）为此，随负荷变化，应改变EGR率，汽/柴油机也不同。柴油机汽油机第七页，共十八页。2、NOx排放的控制同时采取混合均匀和稳定燃烧的措施（如图，加强混合及强化点火）。冷却EGR可以降低进气温度，提高进气充量，有利于进一步降低NOx和PM。产生涡流第八页，共十八页。2、NOx排放的控制（3）喷油规律优化喷油规律控制基本思路－前缓后急燃烧特性控制基本思路－前缓后急（1）初期喷油速率－高；（2）初期喷油速率－低；（3）预喷射（Pilot)）；（4）预喷射＋低初喷率。汽油机是否需要控制喷油规律？×第九页，共十八页。喷油规律优化-实例Pilot喷射对燃烧过程的影响着火落后期↓，初始放热率↓，dp/dφ ↓燃烧温度↓，NOx ↓第十页，共十八页。4、降低PM的基本原则高温富氧 ——提高燃烧速度（高温）增压（富氧） 但容易导致与NO的Trade－off关系 混合均匀 —— 柴油机本来不缺氧、但非均质 加强雾化（高压喷射、减小喷孔） 加强混合 同样与NO产生Trade－off 强化后期氧化 ——（如右下图） 基本无NO的Trade －off关系 减少润滑油消耗第十一页，共十八页。柴油机喷雾燃烧高速摄影普通喷射压力（60MPa）高压喷射（120MPa）喷油后0.14ms0.42ms0.69ms0.97ms 提高喷油压力后，混合气形成加快，燃烧加快； 油气混合均匀程度提高，燃烧温度提高，碳烟和PM下降。 ？？会有什么负面影响第十二页，共十八页。高压喷射降低排放的效果高压喷射并用EGRSoot降低，NOx升高；NOx与PM同时降低（AVL例）第十三页，共十八页。5、柴油机机内排放技术路线总结第十四页，共十八页。高压喷油降低PMCommon Rail (1500-2200 Bar)增压＋EGR＋中冷现代低排放柴油机-实例降低PM降低NOx降低NOx第十五页，共十八页。小讨论为什么柴油机容易出现PM与NOx的Trade－off关系？ 汽油机是否出现PM与NOx的Trade－off关系？第十六页，共十八页。将一台柴油机改装成火花点火CNG发动机后，其THC是增加还是减少？为什么？图9-10中，为什么汽油机在φa＝1.1附近出现NOx峰值，而不是φa＝1？为什么在峰值左侧,NOx、THC、CO之间呈相反变化关系？为什么柴油机要比汽油机在更稀的φa时出现峰值（见图9—11）？热效率和功率的峰值分别出现在φa为多少的点？为什么？9-8题第十七页，共十八页。8章作业（1）THC在汽油机和柴油机中的生成机理有什么异同？其不同的原因与燃烧方式有何关系？图8－10中，为什么汽油机在φa＝1.1附近出现NOx峰值，而不是φa＝1？为什么在峰值左侧,NOx、THC、CO之间呈相反变化关系？为什么柴油机要比汽油机在更稀的φa时出现峰值（见图8—11）？图8—10中，热效率和功率的峰值分别出现在φa为多少的点？为什么？与所谓“功率混合气”、“经济混合气”（参