跨长江悬索桥水中基础施工方案.pdf

第一章项目背景 1 项目概况 1.1 概况 武汉＊*长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约 30 公里，桥位左岸为武汉市新洲区 ＊*镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是 京珠国道主干线及沪蓉国道的重要组成部分。该桥为主跨 1280m 的双塔单跨悬索桥，桥长约 2330m,接线长7670m。项目全线按双向6 车道高速公路标准建设,计算行车速主为120Km/h。 1.2 技术标准 桥梁等级：双向6 车道高速公路 计算行车速度：120Km/h 主桥及引桥桥面净宽：33m 接主线路基宽度：35m 车辆荷载:汽车-超20 级，挂车—120 地震基本烈度：六度，按七度设防 设计洪水频率:1/300 1 桥面最大纵坡：2。6％ 桥面横坡：2% 1.3 建设规模 桥型布置250m+1280m+440m 双塔单跨钢箱梁悬索桥。 大桥及其接线工程北岸起点连接武汉绕城公路东北段的施岗互通，南岸止点连接北湖互通，建 设里程为10 公里,其中主、引桥合计长约2714m。 1。4 锚碇结构特征 1。4。1 地下连续墙 地下连续墙为内径70m，外径73m,壁厚1。5m 的圆形钢筋混凝土（C30）结构。墙顶面标高为 21。0m，墙底面标高为—39.0m，地下连续墙总深度为60m。 1。4。2 内衬 内衬厚度，从上向下依为：6m 深度为1.5m，6～21m 深度内厚2.0m,21~36m 深度内厚2。5m， 36~45m 深度内厚3。0m。内衬为C30 钢筋混凝土浇筑而成。 1.4.3 锚锭基础混凝土 (1）锚碇基坑开挖至-24。0m 后浇筑8m 厚的C25 钢筋混凝土底板。 2 （2)锚碇基础前半部设置26 个空隔仓，后半部为实体,均采用现浇C15 混凝土填芯. (3)在填芯混凝土上面浇筑6～8。5m 厚的钢筋混凝土（C30）顶板。 2 项目建设条件 2.1 气象 桥位区位于中低纬度，属副亚热带向北亚热带过渡的湿润季风气候，具有四季分明、无霜期长、 水源充沛等特征。春季天气易变，气温上升剧烈、雨量集中、梅雨明显；盛夏时节，天气晴朗 酷热、多伏旱;秋季气温下降较快；冬季寒冷少雨，常有大风雪,时有冻害。 桥址区历年最大风速为29。7m/s （1976 年1 月27 日),风向为北东向。大风日以每年四月最 多，九、十月最少。风向除六、七月偏南风较多外，其余季节则以偏北风居多.桥址区主要灾 害性气候有冰雹、飑线。 2。2 水文、地质 2。2。1 水文 武汉地区长江枯期、汛期水位高差大,汛期持续时间长，汛期多在5～10 月，每年水位超过20m 的持续时间达半年左右,枯水期水位在10m 左右，汛期保护大堤、确保防洪安全是重中之重. 2.2.2 地形、地貌 3 桥址区的地貌形态属长江冲积平原的高河漫滩，地势相对平缓，利于施工场地的布设。南岸防 洪堤堤顶高程在 29.456m 左右。大堤内外侧地面标高一般在 18～23m 之间,江底表现北深南 浅，基本由北向南缓慢抬升，江底标高 8。5～15。3m，江底分布有**深槽，槽底最深处标 高 —8。5m。 2。2.3 工程地质条件 桥址区自北向南基岩埋藏由浅到深，弱风化岩顶板高程由北锚碇处的 14.2m 变化到南锚碇处 的—30m.向南过F2 断层后，岩面又抬高至—20m 左右。 北塔处第四系覆盖层厚-4。4m～8.2m。基岩完整性较好,为细砂岩。北岸岩石岸坡稳定。 2。3.4 地震特征 根据《地震危险性评估报告》,桥位处 50 年超越概率 10%的基岩水平峰值加速度 58。 4cm/s2，50 年超越概率 2％的基岩水平峰值加速度 96.4cm/s2.本桥地震基本烈度为六度， 按七度设防。 第二章项目管理机构与人员组成 我联合体若中标，由联合体成立武汉＊*长江公路大桥＊*路桥铁二院＊＊＊*联合体项目经理 部，代表我联合体负责该工程项目实施。我联合体将派出精通长江水上施工技术、主持过宜昌