盾构关键参数详细计算.docxVIP

+\ +\ 第七节 关键参数的计算 地质力学参数选取 根据广州市轨道交通三号线详勘阶段汉溪～市桥 盾构段Ⅱ段的岩土工程勘察报告，汉溪站南～市桥站北区间隧道中，左线及右线的工程地质纵断面图，选择右线里程YCK21+037.233 处地质钻孔编号为MCZ3-HG-063A 的相关地层数据，见地质剖面图 7-7-1，作为该标段盾构机选型关键参数设计和校核计算的依据。该段面地表标高为 27.41m，隧道拱顶埋深 32.5m，盾构机壳体计算外径 6.25m，盾壳底部埋深 38.75m，地下稳定水位 2.5m。其它地质要素如表 7-7-1 所示。 图 7-7-1 计算断面地质剖面图 代号地层地质要素表 表 代号 地层 厚度 S 天然密度 凝聚力 底层深度 （m） ρ（g/cm3） C（KPa） H（m） 4－1 粉质粘性土 12.0 1.95 20.3 12.0 5Z-2 硬塑状残积土 13.0 1.88 26.0 25.0 6Z-2 全风化混合岩、块石土 14.0 1.91 30.6 39.0 隧道基本上在4－1、5Z-2和6Z-2地层中穿过，为相对的隔水地层。按上述条件对选用盾构的推力、扭矩校核计算如下： 盾构机的总推力校核计算： 土压平衡式盾构机的掘进总推力 F，由盾构与地层之间的摩擦阻力 F 、刀盘正面推 1 进阻力 F 、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力 F 2 3 组成，即按公式 F=( F +F +F ).K 1 2 3 c 式中：K ——安全系数， c 盾构地层之间的摩擦阻力 F1 计算可按公式 F1= *D*L*C C—凝聚力，单位 kN/m2 ，查表 7-7-1， 取 C= 30.6kN/m2 L—盾壳长度，9.150m D—盾体外径，D=6.25m 得： F =?*D*L*?C=3.14159?6.25?9.15?30.6 1 ＝ 5498 kN 水土压力计算 D——盾构壳体计算外径，取 6.25m； L——盾构壳体长度，9.15m； p ——盾构顶部的垂直土压。按全覆土柱计算，为校核计算安全，采用岩土的天然 e1 密度ρ 值计算。 qf ——盾构机拱顶受的水平土压；qf ＝λ ×p e1 e1 e1 p ——盾构底部的垂直土压。按全覆土柱计算，为校核计算安全，采用岩土的天然 e2 密度ρ 值计算。 qf ——盾构底部的水平土压。qf ＝λ ×p e2 e2 e2 qf ——盾构顶部的水压 w1 qf ——盾构底部的水压 w2 λ ——侧压系数，取 0.37； 计算 qf e1 qf qf qf e2 w1 w2 p ＝12×1.95×9.8＋13×1.88×9.8＋（32.5-12-13）×1.91×9.8 e1 ＝609.2kN/m2 p ＝609.2 ＋6.25×1.91×9.8 e2 ＝726.2 kN/m2 qfe1＝0.37×609.2 ＝225.4 kN/m2 qfe2＝0.37×726.2 ＝268.7 kN/m2 qf ＝(32.5-2.5) ×9.8 W1 ＝294 kN/m2 qf ＝294+6.25×9.8 W2 =355.3 kN/m2 盾构机前方的推进阻力 F 2 作用于盾构外周和正面的水压和土压见图 7-7-2 所示。 ?? D 2 ? F 2 4 qf qf qf qf e e 1 w 1 24 e 2 w 2 2 = 17539.5 kN 图 7-7-2 盾构机受力示意图 盾尾内部与管片之间的摩阻力 F 3  F =μ .ω 3 c s μ ——管片与钢板之间的摩擦阻力，取 0.3 c ω ——压在盾尾内的 2 环管片的自重 s F =0.3×2×(3.1416/4)(62－5.42)×1.5×2.5×9.8 3 =118.46 kN 计算盾构机的总推力 F F=( F +F +F ).K  K 取 1.8 1 2 3 c c F=(5498 +17539.5+118.46) ×1.8 = 32770.7 kN 盾构机总推力的经验计算 《日本隧道标准规范盾构篇》，根据大量工程实践的统计资料，推荐单位面积上的推力值为： F =1000 kN/m2～1300 kN/m2 j 则选型盾构机的总推力 F 应为 F=(π /4)×6.252(1000～1300) =(30679.69～39883.60) kN 结论 选型盾构机的推力为 36000kN，它大于校核计算值 32770.7kN，又控制在经验值范围内，说明该盾构机的推力值合理。 盾构机刀盘扭矩校核计算 计算条件 选取地质条件同前，由于该地段埋深较大，考虑土体的自成拱效应，土压力计算按 2 倍的盾构直径按水土分算进行。 天然地基的强度、地压、水压 天然地基的抗压强度（查表） P= 5