隧道新型装配式中隔墙施工工法.docVIP

PAGE 4 隧道新型装配式中隔墙施工工法 1.前言 中国水电四局建个元高速公路TJ10标项目承建兴隆隧道为特长隧道，左线全长8840米，右线全长8843米，是红河州建水（个旧）至元阳高速公路项目的关键控制性工程，施工周期长，施工难度大。同时为便于施工及隧道后期运行管理，在隧道中后部花岗岩分布区布设有两条施工斜井，1#斜井全长1247m，综合坡度为9.42%；2#斜井全长917m，综合坡度9.53%。 斜井在基于永临结合的设计思想，考虑通风效果、施工难度、工期要求等多方面因素，兴隆隧道创新性的采用“一斜井、四分割”的斜井断面形式，是国内特长隧道斜井通风方案中首次提出，此方案使斜井断面尺寸既能保证通风效果，又能辅助隧道主洞施工。 兴隆隧道1#斜井“四分割”中隔墙原设计采用钢筋混凝土结构，尽管钢筋混凝土中隔墙技术已比较成熟，但仍有许多问题尚待解决。例如：施工过程比较复杂、工程进度较慢、施工质量不易把控、粗糙的墙面会显著增大通风阻力从而加大通风成本等。 而钢波纹板材料是一种冷轧热卷钢板经波状成型后再通过热浸锌防腐工艺处理的板材，由于表面光滑、耐腐蚀、安装简便、制造和运输方便，钢波纹板近几年已被广泛运用于建筑工程、桥涵工程和隧道工程中。 为解决钢筋混凝土中隔墙的不足，项目部科研小组经研究提出采用钢波纹板替代混凝土的新型中隔墙施工工艺，即装配式中隔墙施工技术，见图1.1。 图1.1 兴