如何改善时间管理和电子可视化管理.ppt

时间管理/电子化管理 改进方向 实现 状态透明、时间可控 三、调度控制信息集成方面 加强信息电子化程度 优化控制台结构布局 排工调度电子看板 质检状态管理看板 大项车跟近电子看板 现场动态管理 工单中转栏 钥匙中转柜 电话 对讲机 广播 可视化的电子信息 加强控制台信息化集成 第二十八页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 待修车钥匙中转柜 质检与试车钥匙中转柜 调度控制中心 车间现场管理 工单中转栏 优化控制台结构布局 改进方向 实现 状态透明、时间可控 第二十九页，共四十三页。 车间负荷及DMS工项打卡截面 时间管理/电子化管理 改进方向 实现 状态透明、时间可控 加强信息电子化程度 质检状态 大项车维修时间节点 第三十页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 时间管理/电子化管理 车间负荷电子化 信息由调度完成 实现 状态透明、时间可控 加强信息电子化程度 第三十一页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 质检状态电子化 信息由技师与质检完成 实现 状态透明和时间可控 加强信息电子化程度 第三十二页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 质检工作量电子化管理 质检状态电子化 第三十三页，共四十三页。 HOW TO WIN APQ 2012 Page * Page * 经销店车间管理改善计划 如何改善时间管理/电子可视化管理 彭龙 2015年3月 第一页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 现状分析 第二页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 现状分析 随着维修业务量的增涨，车间大量细碎的周转性工作开始出现时间管控被动、关键节点跟进被动等情况 周转性工作 不可控 被动 高时间成本 难 难 第三页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 原因分析 第四页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 原因分析 第五页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 原因分析 一、行为规范和标准，有待进一步细化： 例如，开店时每天进厂台次1台，停车规范可以就只限于安全方面，对于停车车轮不能压到车位线，哪些车位可以停哪些不能停，哪些车位只能短时间占用，停完车是否要登记车位号等等，这些规范与标准基本没意义。但如果进厂台次到了100台，规范与标准还没跟得上，那一定会出现很多问题.，找车花时间长，车没停正堵塞过道等等。 人员在面对事情时，不知道该用哪种方式去做、不知道应在多长时间内做完，遇到问题应怎样应对等等，通常同一件事，有10个人去做时出现了10种方式，团队中多种不同的行为方式产生了相互干涉与不协调。 没有规范和标准就是没有对人员的行为进行电子化引导和时间管理。 第六页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 原因分析 二、信息传递方式单一通道窄（通常是点对点，人对人的传递） 例如：当技师有试车需求，技师需要找到一位试车员，如果这位试车员正好要去试另一台车，那么技师只好去找另一位试车员，以至找到有空的试车员为止。这个过程技师在重复的传达同一个需求，已造成了时间损失反过来，当试车员回来后，如果没能接到新的试车需求，那这位试车员将一直处于处于被动的等待中。 信息在点对点人对人的窄通道上传递着，时间不可控，两人之间传递的信息要想认第三人知道就必须再传递一次，因此造成了信息状态不透明的情况。 信息传递方式单一，没有通用的信息交换平台因此造成状态不透明时间不可控 第七页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 原因分析 三、调度工作被动，对车间状态掌控所需的信息量不足。 两种极端现像为： 要么被动的前台或车间信息忙于确认，从而导致无法准备把握真工时排序； 要么直接被前台或车间技师绕过直接进行沟通，这样瞬间增加车间非生产性时间（如前台人员与技师的来回沟通），造成调度车辆情况跟进的滞后或超前。 因信息量的不足导致调度工作被动，比如，各组当天上班人数、在修车辆、事故车进度及数量、质检员的状态等等，从而陷入因确认信息消耗过多精力所造成无法正确排工的恶性循环中，难以避免。 第八页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 改进思路 第九页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 改进思路 第十页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 改进方向 第十一页，共四十三页。 时间管理/电子化管理 改进方向 实现 状态透明、时间可控 一、停车找车方面 二、工具借还方面 三、调度控制信息集成方面 加强信息电子化程度 优化控制台结构布局 排工调度电子看板 质检状态管理看板 大项车跟近电子看板 现场动态管理 工单中转栏 钥匙中转柜 电话 对讲机 广播 可视化的电子信息 第十二页，共四十三页。 实现 状态透明、时间可控 一、停车找车方面 二、工具